BYD兆瓦超充，德国媒体如何看？

资讯概要

• 比亚迪发布双枪超充技术，5分钟充电续航400公里，效率领先行业。
• 新技术采用兆瓦级充电系统，配备液冷储能和碳化硅芯片突破电压限制。
• 超充对电网压力大，需配套储能设备且面临高成本与安全挑战。
• 专家质疑其经济性，认为用户需求有限且德国车企需警惕技术竞争。

充电五分钟，续航400公里：中国新能源巨头比亚迪近日发布的乘用车双枪超充技术引发业界震动。若一切真如宣传材料所言，那么比亚迪车型的充电效率将显著超越竞争对手。上周一，在该技术首秀后，比亚迪港股涨幅超10%，目前公司总市值约1670亿美元，达大众汽车集团三倍。

这项技术究竟有何玄机？对德国汽车制造商意味着什么？

目前比亚迪计划为旗下高端车型配置超充专用新型电池，并宣布建设超4000座超充站。但关于充电网络铺设进度及具体投资规模，企业尚未披露细节。此前，这家总部位于深圳的企业尚未建立自营充电网络。

"比亚迪宣布的这类技术并非石破天惊，事实上，类似的技术在商用车领域早有应用。"艾睿铂咨询（ Alix Partners）合伙人、汽车专家安德里亚斯·拉迪克斯（Andreas Radics）指出，"但不得不承认，这是首次将类似的技术带到量产乘用车领域。"

01 技术内核全解析

上周一，比亚迪董事长王传福发布了搭载"超级e平台"的汉L、唐L等全新高端车型。据官方披露，若充电桩满足条件，该平台可实现兆瓦级充电功率，并使车辆每秒补充约两公里续航。若这些参数属实，那么这套双枪充电技术将一举成为量产车领域最快的充电方案。王传福表示该技术将有效缓解用户的"充电焦虑"，但对系统经济性等关键细节，企业三缄其口。

壳牌研究显示，中国充电桩平均功率为120千瓦，德国计划修建的充电桩网络最高可达350千瓦。相较之下，比亚迪的兆瓦级方案可谓一骑绝尘。具体来看：比亚迪充电5分钟可补能400公里，特斯拉超充15分钟补能275公里，奔驰CLA电动版10分钟325公里，理想汽车12分钟500公里。换算成充电效率，比亚迪达每分钟80公里，理想42公里，奔驰33公里，特斯拉18公里。

02 技术实现路径

比亚迪宣称采用"全液冷兆瓦级闪充系统"，并开发出新一代碳化硅功率芯片。该芯片支持最高1500伏的工作电压，创下汽车行业新纪录。同期发布的超充电池在电池内部实现了技术突破，设置了新型的快充离子通道，据称可降低电池内阻50%。同时，比亚迪同时发布了全新的电机，意味着整个三电系统均实现轻量化突破。

03 技术痛点待解

但仍然需要注意，兆瓦级充电将会对电网构成巨大压力。为了缓冲电网与充电桩之间的电力不匹配，比亚迪计划为充电站配备300千瓦的磷酸铁锂储能组。"这类设备的负载压力极大，"弗劳恩霍夫系统与创新研究所（ Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung）电池专家克里斯托夫·尼夫（ Christoph Neef）坦言，"整套系统的关键在于其持续运行能力。”

对于充电电压不断升高的车载电池，这种挑战更为严峻。在中国市场上，有关动力电池安全性的讨论从未停歇。尼夫指出电子系统的热管理将会是“重大挑战”——即便损耗仅有5%，但对于兆瓦级别的充电功率来说，仍意味着有50千瓦的能量将转换为废热。“这足以为一座住宅供暖。”

为应对这一问题，比亚迪计划采用电池主动冷却技术，并同步将电压提升至1000伏特。当前行业标准为400伏，而据拉迪克斯观察，800伏系统正逐渐成为主流。背后的物理逻辑在于：对于同一功率来说，电压越高，所需电流越小，电路热效应就更少，充电损耗也越低。但要将整车平台升至1000伏，则还需要强化车辆绝缘性能以防范短路风险，同时需配置更强的车载功率电子元件。

"技术可行性毋庸置疑，但经济性存疑。"拉迪克斯直言。尼夫亦指出："大规模普及尚需时日。"

04 市场博弈新动向

作为全球最大的电动车市场，中国市场正在进行惨烈的拉锯战。比亚迪2024年凭借380万辆新能源车销量稳居榜首，但多数车企仍在亏损泥潭挣扎。分析师认为比亚迪利润主要来自电池业务，其动力电池装机量仅次于宁德时代。

拉迪克斯指出：“比亚迪十年深耕电动客车与卡车领域”，这也正是MAN、奔驰等厂商与比亚迪共同研发商用车领域兆瓦充电技术的主要动因。而比亚迪此次将该技术下放乘用车，其背后折射出中国市场的技术路线之争——部分车企押注增程式方案，部分车企则押注换电模式。比方说，蔚来今已建成超3200座换电站。就在比亚迪发布会同期，蔚来宣布与宁德时代共建全球最大换电网络。

05 结论：突破性创新尚待验证

相较于智能驾驶领域的保守姿态，比亚迪在动力电池领域的优势毋庸置疑。但慕尼黑工业大学车辆工程教授马库斯·林坎普（Markus Lienkamp）认为，比亚迪的超充技术"不构成颠覆性变革"。他指出多数电动车已实现单次充电400公里续航，用户完全可利用休息时间充电；同时，他认为当前德国快充成本已达0.7欧元/度，已经接近甚至超过柴油车的出行价格，而比亚迪系统将更昂贵。"消费者不会买单。"林坎普断言。

拉迪克斯则建议德国车企保持警惕："中国正持续输出创新动能，是时候认真对待这些挑战了。"