大众途昂 Pro：大空间+新技术，适合长途出行和露营

大众汽车再次利用新的动力总成技术和智能化系统为产品赋能，刚刚上市的途昂(图片|配置|询价) Pro进行了全方位的升级，第5代EA888发动机兼具不错的燃油经济性和性能，作为一款中大型SUV车型，更大的车身尺寸也有利于提高舒适度和用途，并配备L2级辅助驾驶系统和四轮驱动，起售价为30.99万元，本文就以2025款 途昂(品技术) Pro 450TSI 四驱登峰版为例（下文简称：途昂(用车口碑) Pro），解读一下这款车都有哪些核心技术，这款车型也是该系列的顶配版本，官方指导价为35.99万元。

之所以推荐这款顶配版本，原因是它的配置和性能可满足大部分使用场景，属于多功能选手。途昂 Pro的第一眼依旧给人一种厚重的视觉，内部分层式大灯组和较大的通风口的点缀，从横向和纵向看上去都比较“虎气”。同时还保留了必要的散热口，采用菱形镂空式设计，相比以往的设计更有统一感。大灯组内部采用独立的模块，亮度可达1,900 流明，并具有动态功能，可模拟车辆在道路中的宽度，在较窄的道路可提前预测车辆的通过性，还有动态转向、专属车道照明灯功能，25,600超高像素可带来清晰的照明效果，在夜间行驶可提供更多的安全。

途昂

最低售价：16.90万起最高降价：11.00万

图片参数配置询底价

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途昂 Pro进行了车身尺寸加大，也就意味着内部空间更大，长宽高分别为5158x1991x1788毫米、轴距2980毫米。还搭载了运动外观套件，车顶行李架、21英寸亮黑色饰面的轮辋、后尾翼等设计都突显了运动特性；弹出式门把手配有破冰模式，最大可提供200牛顿的推力，在冰雪天气下，无需担心门把手结冰而无法弹出的问题。

途昂 Pro新一代的动力系统可满足欧7排放法规，二氧化碳排量低，更省油、运行更安静。EA888发动机的可靠性已经在市场上得到了大量的验证，第五代产品在此基础上配备了可变截面涡轮增压器、500bar超高压燃油系统、米勒循环等技术，增加了进入涡轮叶轮的废气的压力和速度，在需要时，会增加发动机的增压压力和空气流量，在负载情况下也能保持澎湃的动力和低油耗，低扭爆发力强。此外，三元催化器和颗粒捕捉器的布局也设计的离发动机更近，可以快速升温并处理排气，在寒冷的气温下无需过多的热车。此外，缸盖与缸体分路控温，配合电子节温器，使发动机快速升温（-20℃冷启动达工作温度时间缩短40%），相比同类车型，可提高冬季燃油效率。

新的2.0T发动机在动力性能上也有所提升，匹配7挡双离合变速箱，最大输出功率为272马力、峰值扭矩400牛·米；新的DQ501 变速箱进行了重新设计和调校，使更多的挡位可在最佳的工况下工作，提升了换挡流畅性、操控性；得益于动力系统的升级，途昂 Pro在WLTC工况下，综合油耗为8.35(L/100km)，零百加速时间为7.6秒。此外，包括引擎舱全车共有90多处采用了静音措施，打造极致的静谧空间。如果对静音有着更高的要求，还可以选装内部嵌入静音棉层的低滚阻静音宽胎，可体验更加安静的乘坐体验。

途昂 Pro内饰采用了大量的智能化设备，触手可及的位置用了翻毛皮包裹，有类似于磨砂材质的触感。智能化方面搭载了10.3仪表和11.6英寸副驾娱乐屏，15英寸的中控屏向驾驶员倾斜，以及怀挡式换挡杆、抬头显示系统、手机无线充电等，但是这款车并没有过度智能化，依旧保留了独立的大灯开关模块、多功能控制旋钮、带机械按钮的多功能方向盘，可快速、便捷的操控车辆，减少了驾驶员的视线移动，习惯以后会比较顺手。

IQ.Pilot系统通过“芯片算力（8155芯片）+平台生态（大疆车载+Deepseek）+场景化服务”的三层架构，正在重新定义人车关系。未来随着V2X车路协同技术的接入，这套系统或将进一步打通城市交通网络，让每辆车成为智慧城市的重要节点。对于消费者而言，选择搭载IQ.Pilot的车型，不仅是选择了一套车机，更是选择了一位懂路、懂车、更懂你的出行伙伴；因为这款车还支持手机互联映射、5G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、前后排语音控制等主流配置，日常所需的智能化功能基本上没有落下。

在空间方面，途昂 Pro座椅采用2+3+2布局，可通过移动第二排座椅进入第三排，两排座椅折叠后可达成一个平坦的空间，可满足装载大件行李和户外休息。此外，还特别照顾了副驾乘客的舒适度，支持12项电动调节、可伸缩腰托、10点按摩等功能，在提高舒适度的同时可用来进行观影等娱乐活动；前排座椅配备通风/加热/按摩功能，二排座椅支持加热，还搭载了带防晒功能的全景天窗、二排玻璃遮阳帘、14个喇叭的哈曼卡顿音响系统，将舒适性和娱乐性进行了深度融合。在使用二、三排座椅的情况下，行李厢容积为286升，折叠以后最大可扩大至2427升，在同级车型中表现不错。途昂 Pro相比大型SUV宝马 X7、理想L9等车型，第三排座椅也提供了充足的头部空间，长途旅行不再压抑。

途昂 Pro采用的是承载式车身结构，减低了车辆的重心，在燃油经济性和操控性方面更有优势。悬架采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，结合最新的DCC自适应电子悬架，可适应不同的路况；阻尼值可在60%-800%的范围内调节，在不同的驾驶模式下，悬架自动调节适应各种路况。日常可在六种不同的驾驶模式中进行选择，包括运动、越野、雪地等，动力系统和悬架将协同运行，以提高车辆的平稳性能。

在国内市场，还特别定制了“侧倾控制模块”和“载荷识别模块”，在负载的情况下，悬架也会识别自动进行调整，以保持流畅、稳定的操控性能。此外，瀚德（Haldex）六代智能四驱、电子差速锁等硬件的加持，可智能单独分配驱动力，可在前轮打滑瞬间将100%动力传递至后轴（最快0.1秒），比传统机械四驱快5倍。电子差速锁对空转车轮实施650N·m制动力，配合扭矩矢量分配，实现单轮着地仍可脱困，对于落差的较大的坑洼路面和坡度，也能从容应对。

在安全方面，途昂 Pro的车身采用了笼式结构，高强度钢占比高达82.3%，热成型钢占比达到 26.8%，结合全车9个安全气囊，大大提高了车辆的安全性。还有两个前后排贯穿式头部气帘，长度达到了3米，提高了侧面碰撞的安全性。新的2-Box电子制动控制系统使用了博世 iBooster 电子制动助力器，响应更快，刹车距离更短，根据网上的测试，在每小时百公里的时速下，平均刹车距离为33.37米，整体的安全性能表现不错。途昂 Pro还能够精准识别出车辆的翻滚动作，会及时打开气囊，提高乘客的安全性。而且在意外翻滚结束后，所有的车窗会自动下降 20%，车门也会解锁，隐藏式门把手自动弹开，无论是自己脱困还是等待施救，都提供了充足的条件。

途昂 Pro的出现进一步提升了该车的产品力，变的空间更大、更智能了，当然，从配置和性能来看，这款车更适合长途出行和露营需求较多的消费者。此外，新款EA888发动机的加持，整体的油耗的表现也相对不错，智能四驱系统可适应不同的路况，是一款综合实力不错的车型，如果想买一辆长期使用的车型，那么这款车值得考虑。相比宝马X7、理想 L9等车型，途昂 Pro前两排空间也够用，而三排座椅的头部空间有一定的优势，日常用车宽敞，长途满员乘坐不压抑，相比新能源汽车也有着更好的可靠性。