大众发力，途昂 Pro 凭五代 EA888 + 大疆智驾，改写战局？

在汽车市场风云变幻的当下，新能源与智能化浪潮滚滚而来，不少传统车企都面临着前所未有的挑战。不过，老牌劲旅上汽大众却没有坐以待毙，而是选择主动出击。2025 年 3 月 10 日，全新途昂(图片|配置|询价) Pro 震撼上市，这款车究竟有哪些过人之处？它能在竞争激烈的市场中脱颖而出吗？今天，咱们就一起来深入了解一下。

经典再进化：途昂(读测评) Pro 的前世今生

说起大众途昂(用车口碑)，那在汽车圈可是响当当的存在。自 2017 年首次亮相，它就凭借着超大的车身尺寸和强大气场收获了大批粉丝。定位 30 万级别的中大型 SUV，它的块头比大哥途锐还大，就算和宝马 X5 站在一起，气场也丝毫不输。凭借大空间的优势，上市多年来，累计销量突破 60 万辆，可见消费者对它的喜爱程度，车友们还亲切地称它是最懂中国人的大众车。

但市场在变，消费者的需求也在变。面对新能源智能化的冲击，上汽大众深知不创新就难以立足。于是，全新途昂 Pro 应运而生，它肩负着重塑辉煌的使命，带着满满的诚意和全新的升级，准备再次征服消费者。

动力革新：五代 EA888 带来澎湃体验

此前，大众三代 EA888 发动机凭借出色性能备受认可，这也使得大众在国内动力总成更新上稍显谨慎。像四代 EA888 发动机，仅在部分进口大众或上汽奥迪 Q6 上搭载，让不少粉丝感到不满。

这次途昂 Pro 直接一步到位，与全球同步搭载全新五代 EA888 发动机，堪称动力上的 “大跨越”。从参数对比就能看出它的实力：老款途昂 380TSI 四驱车型，功率 162kW，扭矩 350N・m，百公里加速 8.4 秒，油耗 8.65L/100km；而途昂 Pro 450TSI 四驱车型，功率飙升至 200kW，提升了 14.3%，扭矩达到 400N・m，增幅达 23.5%，百公里加速缩短至 7.6 秒，提速提升 9.5%，油耗还降至 8.35L/100km。

这台发动机在技术上亮点满满。叶片式机油泵、全新进气系统，还有源自保时捷的 VTG 可变截面涡轮技术。

在低速时，涡轮叶片开度变小，废气能更轻松驱动叶轮，解决了涡轮迟滞问题，1700 转 / 分时就能输出 400N・m 的强大扭矩，起步迅猛。高速时，废气流量大，涡轮叶片开度增大，进气量提升，发动机后劲十足。而且，通过全新凸轮轴设计和可变进气截面增压器协同工作，实现全工况米勒循环，搭配大滚流比进气道、集成式排气道、500bar 高压燃油系统等新技术，动力提升的同时，燃油经济性也大幅改善。

为了保证动力传输稳定，途昂 Pro 匹配了大众横置平台旗舰变速箱 DQ501。它最大扭矩容量达 600N・m，就算是 2.5T V6 发动机也能轻松驾驭，完全不用担心动力传输问题。

底盘升级：四驱与悬架的完美协作

除了动力，途昂 Pro 在底盘方面也进行了升级。它采用第六代 4Motion 四驱系统，相比上一代，集成电机控制单元后重量减轻至 36 公斤，响应速度更快，扭矩密度更高，控制精度也更精准。在复杂路况下，能迅速调整动力分配，保证车辆稳定行驶。

全新的 DCC 自适应电子悬架系统也是一大亮点。根据路面状况和驾驶模式，它能实时调整悬架阻尼。舒适模式下，悬架变软，过滤大部分颠簸，乘客仿佛在平地上行驶；运动模式时，悬架变硬，过弯时支撑力更强，驾驶更自信。无论是城市通勤还是偶尔的越野路况，途昂 Pro 都能应对自如。

内饰焕新：简约大气与科技感并存

走进途昂 Pro 车内，大众 “Pro 家族” 内饰风格扑面而来。布局和帕萨特 Pro、途观 L Pro 相似，虽然新鲜感稍欠，但简约大气的设计很耐看。车内横向空间宽敞，营造出稳重的氛围。

中控配备 2K 分辨率的 15 英寸中控屏，采用高通 8155 芯片 + 12G 内存 + 128GB 运存组合，还支持 5G 网络，在燃油车中硬件配置相当不错。车机系统融合百度文心大模型与 DeepSeek 深度思考能力，通过百度智能云千帆大模型平台深度融合。“车载全知大语言模型”—V-MateGPT 上线了用车指南、知识百科、趣语闲聊、灵感绘画、文案创作等丰富场景。用户只需喊出 “你好，大众”，就能轻松查询车辆信息、了解功能使用方法，还能询问各类知识，车机都能快速准确回应。