长安第四代CS75 PLUS 日本爱信8AT变速箱

长安第四代CS75 PLUS作为一款定位于紧凑型车的车型，其指导价区间为12.19万至12.99万，采用纯燃油动力系统，这一特点有效消除了消费者在使用过程中可能产生的里程焦虑。为了更深入地了解该车型的实际表现，我近期进行了全面的试驾体验。在此，我愿意分享我的体验结果，以供广大消费者参考，从而帮助大家判断这款车是否值得购买。

我所体验的车型为长安CS75 PLUS(图片|配置|询价)(图片|配置|询价) 2025款第四代新蓝鲸1.5T自动旗舰型。该车型搭载了一台先进的蓝鲸系列1.5T涡轮增压发动机，具备强大的动力输出，最大功率可达141kW（192Ps），峰值扭矩达到310N·m。这款车配备了一台8挡自动变速箱，旨在提升驾驶的平顺性与舒适性。此外，其WLTC综合油耗为6.89L/100km，表现出良好的燃油经济性，适合日常使用及长途旅行。在驾驶过程中，我对其动力储备及操控稳定性均感到满意，充分体现了长安品牌在技术创新与用户体验方面的追求。

根据试驾体验，第四代CS75 PLUS在起步时表现轻快，油门响应迅速且线性，日常驾驶中动力输出平顺。在高速路段深踩油门时，驾驶者能够明显感受到推背感，但这一过程并不突兀。此外，变速箱的换挡逻辑清晰，尽管在低速行驶时1-2挡之间偶尔会有些许顿挫，但其余挡位的切换都非常顺滑。底盘调校偏向舒适性，悬挂系统有效地过滤了细小颠簸，尤其在通过减速带和坑洼路面时，车身保持稳定，没有多余的晃动，同时适度的路感反馈兼顾了驾驶体验与乘坐舒适度。在城市道路的低速驾驶中，车辆的静谧性表现良好，车内几乎感受不到发动机的震动与噪音。尽管在高速行驶时能听到一些风噪，但整体上并未影响车内的交谈。

转向系统的调校给我留下了深刻的印象，其设计考虑到了不同驾驶环境的需求，能够根据转向幅度的变化而调整驾驶体验。在低速行驶时，转向系统显得轻盈灵活，而在高速行驶时则提供了稳重的反馈，适中的回中力使得整个驾驶过程顺畅自然，这对于追求操控感的驾驶者而言无疑是一项优异的配置。此外，该车型标配的L2级驾驶辅助系统在实际应用中表现出色，尤其是540°全景影像和自动泊车功能，极大地提升了在拥堵城市路况中的便捷性。在高速巡航时，车道保持和自适应巡航功能的稳定性也有效减轻了长途驾驶带来的疲劳感，使得整个驾驶体验更加舒适。

接下来，我们来讨论第四代长安CS75 PLUS(逛导购)的静态部分。在细致的设计和优化中，车内氛围既熟悉又令人耳目一新。其采用了环抱式座舱布局，使得中央控制台与门板的色彩搭配和谐统一，营造出清新而舒适的驾驶环境。方向盘的握感也十分顺畅，表面采用优质皮质材料，并支持多方向调节，确保无论是靠前还是靠后坐姿，都能找到一个合适的握持位置。此外，怀挡式换挡杆的设计令人印象深刻，其巧妙地释放了中央扶手前方的空间，使得杯架和无线充电区域的使用变得更加方便。在试驾过程中，我随手将手机放置于无线充电板上，感受到了其充电速度的优越性，展现了实用性与便利性的完美结合。

所选座椅采用高档仿皮材质，具有柔软的触感和良好的透气性，且设计上考虑到了打孔元素，进一步增强通风效果。在试驾过程中，我特意体验了副驾驶的“零重力座椅”，该座椅配备电动调节功能，无论是靠背还是腿托，均能根据个人需求进行调整，坐在上面仿佛置身于家中的沙发，非常适合长途旅行时进行休息。此外，后排空间也相当宽敞，身高178cm的我坐进去时，腿部仍有约三拳的空间，轻松翘起二郎腿毫无压力。储物空间的设计也颇具实用性，例如扶手箱的深度很适合放置随身物品，令旅途更加便捷舒适。

车机系统无疑是该车辆的一大亮点，其配置包括三块高规格屏幕：10.25英寸的液晶仪表、14.6英寸的中控屏和12.3英寸的副驾驶屏。这些屏幕不仅分辨率高，其界面设计也格外简洁明了。在实际操作中，无论是滑动还是点击，系统的响应速度都极为迅速。在试驾过程中，我测试了导航与音乐播放功能，几乎没有任何延迟。尤其引人注目的是副驾驶屏幕，我的朋友坐在该位置时，可以自主选择几首歌曲，K歌模式瞬间将车内氛围点燃。此外，语音交互功能使得“动嘴不动手”的操作方式变得格外便利。当我发出“打开空调”的指令时，车机系统立即执行，让我感受到科技带来的便捷。大屏幕的导航显示详尽，我尝试用手势进行操作，发现导航界面的切换十分流畅，整体使用体验愉悦无比。

最后，我们来讨论第四代长安CS75 PLUS(用车口碑)的外观设计。该车型的前脸气势磅礴，展现出强烈的视觉冲击力。中网采用了大尺寸的倒梯形格栅，内部配有点阵式装饰，灯光照射其上时产生了良好的立体感。格栅两侧与“7字形”LED灯组相连，日间行车灯点亮后轮廓分明，试驾过程中我注意到迎面而来的车辆也对其灯光表现出关注，显示出其较高的辨识度。此外，前包围区域融入了一些耐用的防刮材质设计，细节处理精致且耐看，整体呈现出一种既精致又实用的视觉效果。