2025年12万级新能源轿车混战：谁是真“卷王”？

一、 智驾平权时代：从“炫技”到“标配”

比亚迪秦L DM-i以“智驾平权”战略切入市场，搭载天神之眼C-高阶智驾三目版，支持无图高快领航、智能避障及上下匝道功能12。其核心逻辑是通过技术下沉，将原本高端车型的智驾能力普及到12万级市场，直击用户对安全与便利的核心需求。

相比之下，长安启源A07的天枢智驾2.0系统更注重实用场景适配，L2+级IACC智能领航覆盖0-130km/h全速域，尤其适合城市拥堵路况12；极狐S5则以激光雷达+英伟达Orin-X芯片的组合，将城区/高速智驾门槛拉低至15万级3；小鹏MONA M03虽未公布具体智驾参数，但其品牌基因中的智能化标签仍具吸引力。

结论：智驾功能已从“加分项”变为“必选项”，技术路径虽异，但“能用、好用”成为用户决策的关键。

二、 续航与充电：从焦虑到“放肆用”

• 电池技术：启源A07增程版以18.4kWh电池实现140km纯电续航（CLTC），快充0.5小时补能50%13；埃安V霸王龙则以90.22kWh三元锂电池达成750km续航（CLTC），冬季低温衰减控制更优3。

• 成本优化：极狐S5次顶配搭载79.2kWh宁德时代电池，售价仅15.68万元，刷新“度电单价”纪录3；比亚迪秦L DM-i则凭借第五代DM混动技术，以15.87kWh电池实现120km纯电续航，兼顾燃油经济性12。

趋势洞察：大电池包与超快充技术普及，让“一周一充”成为可能，用户对续航的敏感度逐渐降低，转而关注充电便利性与电池可靠性。

三、 空间与舒适：降维打击成新常态

启源A07以C级车尺寸（轴距2900mm）碾压同级，后排腿部空间超两拳，仿皮座椅+50英寸AR-HUD营造越级体验13；秦L DM-i虽定位B级车（轴距2790mm），但通过优化布局满足家用需求12。极狐S5与小鹏MONA M03则通过短车身+长轴距设计提升空间利用率，例如极狐S5轴距达2900mm，后备厢扩展性突出3。

用户取舍：对家庭用户而言，空间优先级高于操控，悬架结构（如多连杆或扭力梁）的实际感知差异被弱化。

四、 价格战背后的“隐性博弈”

• 配置内卷：启源A07顶配（710智驾旗舰型）以14.99万元提供座椅加热/通风/按摩、16喇叭音响3；秦L DM-i则以11.98万标配智驾，倒逼竞品跟进12。

• 品牌溢价消解：极狐S5、埃安V等二线品牌通过“以价换量”策略冲击市场，传统巨头比亚迪、长安则依托规模化优势巩固份额。

行业启示：12万级市场已进入“微利时代”，企业需通过供应链整合与技术创新维持竞争力。

五、 总结：普通用户购车逻辑重构

1. 智驾与充电：技术普及让“好用”取代“参数崇拜”，无图智驾、超快充、低温续航成为核心卖点。

2. 配置冗余：悬架类型、零百加速等传统卖点对普通用户意义减弱，舒适性配置（如AR-HUD、座椅功能）更受关注。

3. 性价比陷阱：低价≠高价值，电池品牌（如宁德时代）、智驾系统成熟度（如天神之眼）等隐性指标需重点考察。

最终建议：若预算锁定12万级，优先选择智驾成熟度高、充电生态完善（如比亚迪超充网络）、电池可靠性强的车型，其余参数大可“抓大放小”。毕竟，在技术迭代飞快的今天，一辆车的“长板”远比“无短板”更重要。