奇瑞造了一辆“平民.大G”！越野强悍+五连杆，正式上市仅9.98万

老铁们，今儿咱就来扒一扒这台被吹上天的"平民大G"——奇瑞iCAR V23。这厮长得方方正正，硬要蹭大G的热度，我倒要看看它是真越野还是纯cosplay。

第一眼看到V23，我就笑了——这不就是把奔驰G级(图片|配置|询价)缩小复印了一份吗？不过细看之下，这小方盒子还真有几分越野范儿。4220mm的车长配上1845mm的高度，这高宽比接近1：1，站那儿就一副"我很能打"的架势。

别看外形cosplay，底盘倒是货真价实。前麦弗逊后五连杆独立悬架，这配置放在10万级别的纯电SUV里属实少见。我07年刚入行那会儿，五连杆还是高级轿车的标配，如今给这小电驴也装上了。奇瑞这波是真舍得下料，比某些动辄20万起还用扭力梁的"豪华品牌"良心多了。

试驾时最让我惊艳的是底盘质感。走烂路时，别的电驴"咚咚"直响，这货愣是给过滤得妥妥当当。我寻思这不应该啊，回来一量，离地间隙210mm，接近角41°，离去角35°——嚯，真把自己当越野车了！

动力系统上，V23提供了两套选择：单电机100kW配磷酸铁锂电池，双电机155kW配三元锂电池。我测了下高配车型百公里加速，高配车型0-50km/h提速让我脑袋直接贴上了头枕，电动车低速扭矩就是这点儿好。

续航表现嘛，官方CLTC工况宣称301km、401km和501km三个版本。各位懂的，这数字得打个八折才靠谱。我实测了一把高配车型，开了一天，跑了大概240公里，还剩38%的电量，算下来实际续航在380km左右，和官宣501km还是有差距的。不过考虑到我测试那天又开空调又猛踩油门，表现还算中规中矩。

内饰方面，就一个字：省。15.4英寸的中控屏是唯一亮点，其他地方全是硬塑料。不过，看在9.98万起的份上，也就不计较这些了。毕竟咱买的是一台能上山下河的小电兽，不是豪华轿车。

智驾方面，V23搭载了地平线J3+TDA4方案，全系标配定速巡航，但自适应巡航得加钱。这配置放同级别里算齐全的了，就是实际体验差强人意。试驾那天，它家的自动泊车系统愣是把我旁边停的大众途观当成了路边的垃圾桶，我差点笑岔气。高速NOA功能倒是意外的靠谱，跟车稳，变道也不拖拉。

最让我惊讶的是，V23居然敢打出"终身质保"的旗号。这在国内市场简直闻所未闻。要知道，我05年入行那会儿，国产车主还在为三大件保五年叫好呢，一转眼奇瑞就整出个终身质保。不过，细则还没看，先不急着拍手叫好。

价格方面，9.98万-13.98万的区间让不少人直呼"真香"。尤其301两驱青春版，尹同跃老爷子亲自下场喊出"送给年轻人的礼物"，9.98万就能搞定，还送4000块钱的"青春进阶套装"，包括热泵空调和固定踏板。这价格确实够厚道，但我怀疑这是个饥饿营销的招数，估计这便宜货没几台。

说到底，V23算是真心做了款有特点的电动SUV，追求年轻人的眼球，而不是随大流做个普通家用电车。我前天刚好路过了一位朋友的4S店，他们已经收了50多个订单，大都是90后，多数冲着那硬汉外表去的。

也别嫌我啰嗦，买之前得考虑清楚，这车不是真正的越野车，它只是穿了一身越野的行头。如果你期望它能像汽油版大G那样为所欲为，怕是要失望了。但若只是想要个个性车型，偶尔上个不太难的山路，V23确实能满足需求，还顺带解决了油耗和排放的烦恼。

总之，奇瑞这台"平民大G"，除了蹭热度的名号有点儿那个啥外，做工和配置倒是对得起这个价位。出门遛遛狗，拉家人逛逛郊区，应付应付，绰绰有余。至于它能不能真的成为爆款，就要看市场表现了。