全新凯迪拉克CT5起步价下调7.38万，20万元级后驱豪华依然纯粹

从2024款豪华型售价28.97万元，到城市运动版21.59万元的一口价，2025款CT5光是起售价就降了7.38万元。

如果对比满配版——2024款铂金型售价34.17万元，赛道性能版+巅峰赛道选装包一口价26.59万元，25款顶配的价差，甚至可以拉到7.58万元。

在时隔6年，V-day性能大赏回归当晚，除了高调宣布在2026年将会成为F1围场内的第十一支车队，用全新的LMh赛车继续征战WEC世界最高组别的耐力赛事外，还给出了非常有诚意的全新CT5价格。

在燃油车的世界，好消息纷至沓来。

首先，将2025款车型只分成了“城市运动版”和“赛道性能版”，其实是相当明智的决定。

因为在2025年会购买CT5的消费者无外乎就两种：

一种就是日常代步自驾为主。另一种则是依然想体验纯正的后驱燃油车，周末下赛道或跑山的。

这两种人唯一没有花20万元去选择小米SU7的原因，无外乎家里已经有了电车代步，还有就是骨子里对机械和驾控的坚持和追求。

纵观整个豪华运动轿车市场，即便是捷豹已经将XEL价格打进20万元以内——但也不是说车不好、配置不高，加长了空间又大——但是它不纯粹啊！

最入门的城市运动版一口价为21.59万元，其实已经不算入门。从配置上来看，对标24款售价29.97万元的豪华型Pro，都有16个扬声器的AKG音响。再加上座椅功能配置相同，城市运动版，完全可以说是入门即“中配”。

相比2024款同等配置，还多了360全景影像，更高阶的L2驾驶辅助以及智能泊车，紧跟2025年的智能化需求。

凯迪拉克CT5

最低售价：20.69万起最高降价：8.40万

图片参数配置询底价

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而一口价24.59万元的赛道性能版，对标的则是24款32.07万元的尊贵型，同样都有“赛道三件套”mLSD机械式限滑差速器、Brembo四活塞制动系统、MRC 4.0电磁避震。这样来看，普通的赛道性能版，基本上就已经是“CT5完全体”。

除了同样的智能化配置升级外，在安全上2025款车型还多了副驾膝部气囊。只要不是专门为了跑山和上赛道，赛道性能版的配置已经能够展现出全新CT5功力的90%以上。

所以，全新CT5能以1分49秒681的圈速成绩，登顶浙江国际赛车场 “35万内最速四门量产油车” 榜单——这个成绩甚至要比上一代（W205）的奔驰AMG C63更快。拥有完整“超跑四件套”的CT5，真正意义上实现了赛道平权。唯一问题是这套LSY 2.0T发动机，只有237马力的输出，在赛道上显得不够用，对比宝马330i的245马力和6.3秒百公里加速，全新CT5的7.3秒是整台车唯一的弱点。

纯正的后驱豪华轿车，唯一能和全新CT5在驾驶感受上平起平坐的，也就只有不加长的宝马330i了。

就冲这点，说“用100%的努力，为50%的燃油车用户造最好的燃油车”。能做到这一步，已经是超出了我对豪华品牌的传统刻板印象了。

重拾机械荣光，纯粹血脉传承。从来都很认真！