Honda Freed e：HEV 试驾评测

在电动车普及的年代，电油车除了独特驾驶感之外，还有什么方法留住用家？ 车细空间大的小型 7 人车，可说是近年汽油车的中流砥柱，价钱及空间实用性都暂时未受到电动车的竞争。 长期稳占 DCFever.com 汽车数据馆排名十大的 Honda Freed(图片)，最近推出新款混能版 Honda Freed e：HEV，除了安全、舒适及实用性全面提升之外，最重要是加入了同级独有的中排冷气，夏天坐后排都不再是苦差事！

外观：斯文实用，细节见心思

新款 Honda Freed e：HEV 采用了 Honda 最新的家族式设计语言，整体线条偏向方正，给人一种斯文稳重的感觉。 相比旧款，新车的设计更加简洁，车灯设计颇有心思，每边两粒日行灯，搭配「田」字型红黄尾灯，彷佛在低调回应本田的品牌名。 侧面腰线水平延伸至尾门，取消了窗台三角窗，后视镜也移至车门上，视野更加开阔。 Freed 的外观虽没有以往般有动感，但细节处处显露实用与心思。 如果相机有「复古文青」机，Honda Freed e：HEV 也可以算得上「文青」派别。

车身长度为 4310mm，比旧款稍长 45mm，轴距则保持 2740mm 不变。 这样的尺寸在城市中穿梭非常灵活，同时也为宽敞的车内空间提供了基础。 车尾设计简洁大方，尾灯的「田」字造型在夜晚点亮时辨识度极高，整体外观既符合家庭用车的定位，又不失时尚感。

边头灯设有两粒日行灯。

「田」字造型的尾灯。

动力与控：混能系统，平顺为主

Honda Freed e：HEV 搭载了与 Jazz、Civic 和 StepWGN 相同的双摩打混能系统，最大马力 122 匹，扭力 253 Nm。 e-CVT 变速箱只有两个固定波牙比率，一个用来连接摩打，一个经离合器连接引擎。 这套系统的运作逻辑相当聪明：起步和慢速时以纯电模式行驶，上斜或加速时引擎发电供电给摩打，高速巡航时则直接由引擎驱动车轮。 这样的设计不仅提升了油耗效率（平均 26.5km/L），还让驾驶过程更加平顺。 除了在高速巡航外，大多数情况下摩打都会运作，补偿了Atkinson循环四汽缸引擎爆发力较弱的问题，但又可以享受到 Atkinson 引擎低油耗的好处。

搭载了双摩打混能系统。

185/65 R15 轮胎，属偏向舒适悭油设定。

Honda Freed e：HEV 的悬挂设定偏向舒适，新一代 Freed 已牺牲了控感来换取舒适性，彻底变成了一部车庭车，其实不然。 前麦花臣、后扭力杆的设计虽然是为了悭位而不是为追求性能，但在过弯时仍能保持良好的倾侧控制。 G-CON 力学设计车架刚性比上代提升，軚盘手感清晰，快弯时稳定系统会透过内侧煞车辅助入弯，整体表现相当稳健。 Freed 的控虽不激进，但胜在安全可靠。 车架表现远高于以动力输出，控宽容度很大，油门、辕盘作上容许一点失误，十分安全。

电子仪表板可以见到油电输出分布情况。

值得一提的是，Honda Freed e：HEV 的隔音表现相当出色，只有小许路噪传到车厢，风声车声都压得很低。 虽然高转速时引擎声较为吵耳，但这可以货真价实的引擎声，而不是某些电动车模拟出来的引擎声！ 当引擎提升至一定转速时，转速会突然转低一下又再提升，在听觉上会感受到模拟传统波箱转波反应，为用家带来多一点「油车驾驶味」。 由于加速时以摩打作动力输出，这个模拟转波的动作不会令人感到挫钝。

虽然 Honda Freed e：HEV 有模拟转波，但就没有手动加减波，不过想拖波的话就可以用波棍上的 B 档来做到，有点像笔者曾经拥有的 Serena。

将波棍拨去 B 档可以做到拖波效果。

驾驶舱设计类似新一代 StepWGN。

空间与设备：家庭车的极致实用

作为一款小型 7 人 MPV，Honda Freed e：HEV 的空间表现可谓「麻雀虽小，五脏俱全」。 车长 4310mm，轴距 2740mm，地台低而平坦，进一步提升了车内空间的灵活性。 中排座椅支持前后滑动与椅背角度调整，甚至可以完全翻平连接后排座椅形成平躺式床铺，适合到郊外游车河小憩一会。

座椅材质采用合成皮革及防水、防污的「Fabtect」纤维物料。

前座中间保留了一个小通道，平时可以放小袋背囊。

中排头部及腿部空间充足，座垫舒适但较不太深，腿长的高个子乘客坐久了可能会较累。

中排座椅可以完全翻平连接后排座椅，形成平躺式床铺。

值得一提的是，Freed 加入了中排独立冷气控制及出风口，这在同级车型中可谓独一无二。 以往乘坐这类小型MPV后排，最辛苦不是空间狭窄，而是冷气不足。 现在新 Freed 加入了中排出风口，令一部分冷风可以吹送到后排，夏天坐后排也感觉凉快一点。 后排座椅虽然地台较高，但腿部空间充足，座垫厚实，乘坐感算是可以接受。 侧面小窗增大后，空间感更佳。

揭起前座可以进出后排，单手可以轻松作。

后排地台虽然稍高，但座垫厚实舒适，阔度空间充足，又有大面积侧窗带来开扬空间感，值得一赞。

新车尾门内还设计了几个小洞，可以安装专用配件吊起露营灯等户外用品，适合像谢飞这样喜欢驾车到郊外拍摄或者喜欢 Car Camping 的用家。 对比 Sienta 折合后放在地台的设计，Freed 升起往侧面折合的后排座椅会稍为减少行李空间，但好处是不用提起中排座椅来作后排开合，即使中排坐了人也不需落车打开后排。 而且 Honda Freed e：HEV 的后排折起来比旧款更加贴边，提升了车尾收纳空间。 折起时的高度更低，令开折更容易，也不会完全遮住车尾的侧窗。

新车尾门内还设计了几个小洞，可以安装专用配件吊起露营灯等户外用品，最高负重 3kg。

虽然近年多了不少新兴汽车品牌，但造车经验丰富的日本品牌，在细节上还是可以见到不少心思。 Freed 车厢内还提供了大量储物空间，包括表板台上的多个储物格、B 柱扶手、趟门窗帘与水樽格、前座椅背袋及充电插头等。 这些设计虽然看似细微，但在日常使用中却能大大提升便利性，用起上来更加方便就手。 车内运用不少布料设计饰面，家庭车味道较重，但另一方面亦可看成是日系文青的简约风格，没有一味扮豪华、扮跑车，反而更有个性。

中排趟门设有遮阳帘。

前座设有椅背袋及充电插头，方便中排乘客为电话充电。

前座手枕铰位上的凸起设计，可以用来钏住一些小袋，买糖水就不怕打翻了。

中排门边的坑槽原来是隐藏式扶手，方便小朋友扶着上车，设计上不占空间。

科技与安全：Honda Sensing 加持，安心驾驶

Honda Sensing 主动安全系统是 Freed 的一大亮点，包括 LKAS 防偏航、ACC 主动巡航、CMBS 前撞警示及自动煞车等功能都一应俱全。 在高速公路行驶时，系统能够主动维持车道并跟随前车行驶，驾驶者只需偶尔触碰辕盘即可。 多得电动车带来竞争，这些以往属于豪华车的配置，如今在 Freed 这样的入门级小车上也能享受到，确实令人惊喜。

此外，Freed还配备了前座、侧面及窗帘式安全气袋，照顾到全车乘客的安全。 主动及被动安全设计都相当齐全，让驾驶者与乘客都能安心出行。

LKAS 防偏航、ACC 主动巡航等设定

优点

• 同级独有中排空调
• 车厢隔音表现提升
• 有模拟转波提升驾驶感
• 加速起步表现有提升
• 稍为比同级优异的车架沟通，軚感更为清晰
• 车细空间大，提供优异的载人及载物空间
• 车厢内提供大量储物空间
• 后排折合方便
• 地台低上落方便

缺点

• 折合后排后占用了少许行李空间
• 高转速时引擎声较吵耳
• 价钱上有很多平价电动车可以选择

总结

现在能够免费充电的地方愈来愈少，电车就愈来愈多，充电的金钱与时间成本也就愈来愈大。 另一边厢，像 Honda Freed e：HEV 这类新款混能电动车的耗油就愈来愈低，养车的成本降低了不少，加上超高的实用性以及小巧灵活的车身，比电动车可能更适合家庭。 虽然 Honda Freed e：HEV 没有电动车的加速爆发力，但厂方还是花了不少心思来提高驾驶乐趣，这点确实值得加分。