油车VS电车：三年后谁更亏？这笔账算哭老司机

#油车电车到底谁更省钱?#

最近在加油站排队时，听到前面开汉兰达的大哥对着油价显示屏直摇头："92加满，负债累累；95加满，倾家荡产。"旁边充电的特斯拉车主摇下车窗笑而不语。这场景活脱脱就是2023年最真实的马路经济学——油车党和电车党互相打量，心里都在拨着同一把算盘：到底哪个更省钱？最近在加油站排队时，听到前面开汉兰达的大哥对着油价显示屏直摇头："92加满，负债累累；95加满，倾家荡产。"旁边充电的特斯拉车主摇下车窗笑而不语。这场景活脱脱就是2023年最真实的马路经济学——油车党和电车党互相打量，心里都在拨着同一把算盘：到底哪个更省钱？

购车成本博弈

咱先来算笔明白账。现在市面上卖得火的吉利星瑞L，落地13万出头，同级别的比亚迪秦PLUS EV要16万起步。明面上电车贵出的3万块差价，够普通家庭加5年汽油。但你要是每天通勤50公里往上，事情就开始有趣了。按现在92号油8元/升，百公里7个油算，油车每公里成本0.56元；电车夜间充电0.6元/度，百公里13度电，每公里才0.078元。这么一算，差价3万块只需要开够7万公里就能回本。对每天跨城通勤的打工人来说，两年就能抹平这个差距。

保养暗战

不过账本翻到保养页，故事又起波澜。开修理厂的老王跟我说：

他店里保养量最大的某德系B级车，6万公里保养费直逼1.2万，光是换火花塞就要800块

而隔壁新势力体验中心的小哥掏出保养手册：

电车6万公里总共就换个空调滤芯，加起来不到2000块

但修车师傅私下提醒，现在电车轮胎磨损比油车快30%，一套静音胎2000块，这笔账很多人没算进去。

二手车魔幻剧场

上礼拜陪朋友去花乡市场，17年的凯美瑞(图片|配置|询价)还能卖9万多，而同年的特斯拉Model S报价不到30万——要知道当年新车价可是90万。车贩子老李叼着烟说：

现在收电车就像开盲盒，电池健康度低于80%的，转手就要亏个购置税

不过话锋一转：

要是准新车，比如去年上牌的比亚迪汉，现在能原价卖你信不信？

充电场景经济学

说到充电焦虑，在朝阳CBD上班的张小姐最有发言权。她发现公司地库的充电桩总被油车占位，有次为了抢充电位差点跟人吵起来。但住昌平别墅区的王总就潇洒多了，自家车位上装了个7kW充电桩，每天回家插上电枪，第二天又是满电出发。所以说充电条件才是电车的命门，家里能装私桩的闭眼入电车，租车位的可得三思。

保险数字游戏

保险公司的朋友给我看了组数据：

同价位车型，电车保费平均比油车贵20%，但出险率反而低15%

特别是那些带激光雷达的智能电车，主动刹车系统确实能避免不少小剐蹭。不过一旦撞坏电池包，定损员来了都得挠头——去年有辆蔚来换电池花了16万，比车损险保额还高。

南北差异实录

哈尔滨的网约车司机赵师傅告诉我：

他的纯电车冬天续航直接腰斩，开暖风跑滴滴还得备个柴油取暖器

但深圳的出租车陈师傅乐开了花：

他开的电动出租车每月省下3000块油费，足够给儿子报两个兴趣班

这南北方差异，比甜咸豆腐脑之争还悬殊。

电池寿命罗生门

关于电池寿命的焦虑，车企现在学精了。多数品牌给首任车主开出了8年15万公里的质保，有的甚至承诺电池衰减到70%免费更换。不过维修点的小哥偷偷说：

真来索赔的车主十个里难有一个，大部分人的换车周期根本撑不到电池报废那天

终极选择法则

最后说个真人真事。我表弟去年结婚非要买Model Y，结果蜜月旅行在张家口遇上大雪封山，续航只剩50公里时找到个加油站改建的充电站，每度电收他2.5元。小两口算完这笔账，回来就把家里的CR-V留着了。所以说啊，家里第一辆车还是得看使用场景，经常跑长途的，混动可能才是王道。

购车成本博弈

咱先来算笔明白账。现在市面上卖得火的吉利星瑞L，落地13万出头，同级别的比亚迪秦PLUS EV要16万起步。明面上电车贵出的3万块差价，够普通家庭加5年汽油。但你要是每天通勤50公里往上，事情就开始有趣了。按现在92号油8元/升，百公里7个油算，油车每公里成本0.56元；电车夜间充电0.6元/度，百公里13度电，每公里才0.078元。这么一算，差价3万块只需要开够7万公里就能回本。对每天跨城通勤的打工人来说，两年就能抹平这个差距。

保养暗战

不过账本翻到保养页，故事又起波澜。开修理厂的老王跟我说：

他店里保养量最大的某德系B级车，6万公里保养费直逼1.2万，光是换火花塞就要800块

而隔壁新势力体验中心的小哥掏出保养手册：

电车6万公里总共就换个空调滤芯，加起来不到2000块

但修车师傅私下提醒，现在电车轮胎磨损比油车快30%，一套静音胎2000块，这笔账很多人没算进去。

二手车魔幻剧场

上礼拜陪朋友去花乡市场，17年的凯美瑞还能卖9万多，而同年的特斯拉Model S报价不到30万——要知道当年新车价可是90万。车贩子老李叼着烟说：

现在收电车就像开盲盒，电池健康度低于80%的，转手就要亏个购置税

不过话锋一转：

要是准新车，比如去年上牌的比亚迪汉，现在能原价卖你信不信？

充电场景经济学

说到充电焦虑，在朝阳CBD上班的张小姐最有发言权。她发现公司地库的充电桩总被油车占位，有次为了抢充电位差点跟人吵起来。但住昌平别墅区的王总就潇洒多了，自家车位上装了个7kW充电桩，每天回家插上电枪，第二天又是满电出发。所以说充电条件才是电车的命门，家里能装私桩的闭眼入电车，租车位的可得三思。

保险数字游戏

保险公司的朋友给我看了组数据：

同价位车型，电车保费平均比油车贵20%，但出险率反而低15%

特别是那些带激光雷达的智能电车，主动刹车系统确实能避免不少小剐蹭。不过一旦撞坏电池包，定损员来了都得挠头——去年有辆蔚来换电池花了16万，比车损险保额还高。

南北差异实录

哈尔滨的网约车司机赵师傅告诉我：

他的纯电车冬天续航直接腰斩，开暖风跑滴滴还得备个柴油取暖器

但深圳的出租车陈师傅乐开了花：

他开的电动出租车每月省下3000块油费，足够给儿子报两个兴趣班

这南北方差异，比甜咸豆腐脑之争还悬殊。

电池寿命罗生门

关于电池寿命的焦虑，车企现在学精了。多数品牌给首任车主开出了8年15万公里的质保，有的甚至承诺电池衰减到70%免费更换。不过维修点的小哥偷偷说：

真来索赔的车主十个里难有一个，大部分人的换车周期根本撑不到电池报废那天

终极选择法则

最后说个真人真事。我表弟去年结婚非要买Model Y，结果蜜月旅行在张家口遇上大雪封山，续航只剩50公里时找到个加油站改建的充电站，每度电收他2.5元。小两口算完这笔账，回来就把家里的CR-V留着了。所以说啊，家里第一辆车还是得看使用场景，经常跑长途的，混动可能才是王道。