本田新车上市，轴距2930mm，续航650km，对标Model Y

在当今的汽车市场中，新能源汽车领域无疑是火热且竞争激烈的战场。国产新势力们不断发力，在续航、智能驾驶等方面展开了一场又一场的激烈角逐，甚至连特斯拉Model Y这样的全球畅销车型，也不得不通过降价来保住自己的市场份额。然而，合资品牌在这场新能源浪潮中，却常常被诟病“反应迟缓”，要么是简单地将燃油车进行“油改电”来糊弄消费者，要么是配置简陋却定价虚高。但就在今年3月，东风本田推出了一款纯电中型SUV——本田S7，这款车犹如一颗重磅炸弹，在市场上引起了广泛的关注。它不仅配备了宁德时代的大容量电池和双电机四驱系统，还传承了本田一贯出色的操控基因，并且以25.99万起的价格，摆明了要与国产新势力们正面交锋。今天，就让我们全方位地深入了解一下这款本田S7，看看它是否有实力在30万级的新能源市场中站稳脚跟。

当你第一眼看到本田S7时，仿佛它是从科幻电影中直接开出来的一样。其前脸设计独具匠心，贯穿式的LED日行灯采用了分叉式设计，中间是发光的本田LOGO，两侧则是分体式的大灯组。从远处看，整个前脸就像是一个大写的字母“H”，这种独特的设计使得车辆的辨识度极高。

车辆的侧面线条棱角分明，充满了力量感。隐藏式门把手的运用，不仅提升了车辆的整体美观度，还降低了风阻系数。21英寸的低风阻轮毂搭配电子外后视镜，让整车散发出一股浓浓的机甲战士气质。

车尾部分，贯穿式尾灯同样被设计成了H形，与前脸相呼应。车牌位置两边分别标有东风本田以及S7的文字标志，让人一眼就能认出这是哪款车型。总体而言，本田S7的外观设计完全摆脱了传统燃油车的设计语言，充满了时尚、科技和运动元素。虽然对于部分本田车迷来说，这种设计可能过于激进，但它无疑能够满足年轻人对于未来感和个性化的审美需求。

在车辆外观颜色的选择上，本田S7也为消费者提供了丰富的方案。除了铂光蓝、峰耀橙、银峰灰、皓月白等单色方案外，还有峰耀橙/黑色、银峰灰/黑色等多个双拼颜色可供选择，满足不同消费者的需求。与特斯拉Model Y、ZEEKR 7X、腾势N7、乐道L60等新势力车型相比，本田S7的外形更具有未来感和辨识度，在停车场中能够吸引更多人的目光。

坐进本田S7的车内，你会感受到一股浓浓的“理工男”风格。前排中控台配备了一块由12.8英寸中控屏和10.25英寸下屏上下组合的屏幕组合，同时方向盘前方还有一块悬浮式的全液晶仪表屏，再加上全车标配的HUD抬头显示系统，科技感十足。这种设计体现了理工科人员对于科技的追求和严谨态度。值得一提的是，在中控台上还保留了一排实体按键，主要用于开启空调、调节音量等常用功能。对于老司机来说，这种设计非常友好，他们可以在行驶过程中直接进行盲操，提高了操作的安全性和便利性。不过，车内的无线充电面板功率只有20W，充电速度较慢，这一点可能会让一些用户感到不满意。相比之下，使用数据线充电可能会更加高效。

座椅方面，高配版本采用了抗菌麂皮材质，不仅触感舒适，还具有良好的透气性。车内智能供热系统设置了15处加热区域，能够为乘客提供全方位的温暖。特别是在寒冷的冬天，再也不用担心“冻屁股”的问题，这对于北方的用户来说非常贴心。

本田S7的后排空间也是一大亮点。2930mm的轴距比特斯拉Model Y还要长，这使得后排乘客的腿部空间得到了极大的保障。即使是身高1米8的大个子坐进去，也可以轻松地跷起二郎腿。此外，后排座椅的靠背还能进行28度调节，乘客可以根据自己的需求找到最舒适的坐姿。而且车内四个座椅都配置了加热、通风功能，长时间乘坐也不会感到疲惫。

车辆还配备了一套智能调光全景天幕，虽然天窗不能打开，但全景天幕可以根据光线的变化智能调整。它对于紫外线的防护可以达到99%以上，在夏天能够有效防晒隔热，冬天则可以起到保温的作用，让乘客不用担心阳光的直射。

与特斯拉Model Y、乐道L60、ZEEKR 7X等同级别车型相比，本田S7在内饰方面具有多个优势。首先，其轴距尺寸略长，这使得车内空间更加宽敞，乘坐舒适度得到了显著提升。其次，与其他车型摒弃物理实体按键不同，本田S7在中控大屏下面保留了部分实体按键，满足了部分用户对于传统操作方式的需求。此外，该车还配备了一套智能供暖系统，全车分布了15处加热区域，使用起来更加方便和智能。

在动力方面，本田S7充分发挥了电动车的优势。顶配版采用了双电机四驱模式，双电机总功率达到了350kW，扭矩为770牛·米。强大的动力使得车辆的百公里加速时间能够控制在5秒以内，在红绿灯起步时，能够轻松地将旁边的燃油车甩出两个身位。车辆还提供了运动、经济、舒适、雪地四种驾驶模式供车主选择。在运动模式下，ADS自适应减震系统能够将车身压得稳稳的，过弯侧倾比特斯拉Model Y还要小。这种出色的操控性能让驾驶者在跑山时能够感受到速度与激情的完美结合，无论是操控性还是速度都让人兴奋不已。而经济模式则能够有效地提高能源的利用率，保证车辆的续航里程。许多车主在高速道路上行驶时都会选择这种模式，以达到节能的目的。

续航方面，全系两款车型都配备了89.8kWh的宁德时代电池组。双电机版的CLTC续航里程为620km，单电机版则能跑到650km。经过实测，在高速行驶的情况下，车辆跑个550km也没有问题。对于城市上下班通勤来说，一周充一次电就足够了。快充功能也非常强大，30分钟就能从30%充到80%，相当于至少恢复300km的续航里程。在高速服务区简单吃顿饭的功夫，就可以为车辆补充足够的电量，非常方便。

不过，需要提醒的是，该车使用的是三元锂电池，在冬天的掉电速度会比磷酸铁锂电池快。对于北方的用户来说，在冬季使用时需要注意合理规划行程，避免因电量不足而带来不便。与其他同级别车型相比，本田S7在动力和续航方面拥有一组大容量的电池组，能够保证充足的电量供应。特别是基本版本，其续航里程在与特斯拉Model Y、乐道L60、ZEEKR 7X、比亚迪唐EV等车的对比中还是具有一定优势的。不过，其高配版本的续航能力还有待进一步提升。

本田S7的智驾系统名为Honda SENSING 360+，该系统能够实现L2+级的辅助驾驶功能。全速自适应巡航、车道居中、自动变道以及遥控泊车等功能基本都配备齐全，同时还拥有前后碰撞预警、倒车车侧预警等多种主动安全预警机制。在高速领航辅助功能方面，实测表现较为准确，在高速公路上跟车稳定，遇到加塞车辆时能够提前减速。然而，这款车并没有配备城市NOA（Navigate on Autopilot，城市导航辅助驾驶）功能，在硬件设备上，除了常规的高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达之外，并没有配备激光雷达，也没有哨兵模式。这对于一些喜欢高阶智驾功能的消费者来说，可能会是一个遗憾，并且与部分同级别的新势力车型相比，存在不小的差距。

车机系统采用的是Honda CONNECT 4.0，支持语音控制、AR导航、人脸识别、手势控制等功能。系统还内置了卫星导航系统和应用商店，不过应用商店里可供安装的APP数量并不多。好在系统支持手机互联网映射，车主可以通过该功能进行手机投屏，一定程度上弥补了应用不足的问题。内置的语音智能助手非常聪明，能够听懂20多种方言。例如，用四川话喊一句“打开空调，并将温度调整到20度”，它的反应比家里的小爱同学还要快。

在安全方面，本田S7可谓是下足了功夫。车身采用了25%的1500MPa热成型钢和50%的980MPa热成型钢，抗扭刚度超过4万牛米/度，去年还荣获了“中国十佳车身”大奖。这使得车辆在发生碰撞时能够有效地吸收和分散能量，为车内乘客提供可靠的安全保障。

电池包的防护更是夸张，采用了15层物理防护和全铝压铸外壳，甚至连底部刮擦的情况都考虑到了。官方表示，该车经过了150万公里的耐久测试，包括在零下30℃的极寒天气下的测试。此外，电池包采用了模组式的组成模式，13组电池模组都可以单独拆下来。这不仅降低了电池的维修成本，而且在维修时也更加方便。对于家庭用户来说，这种“看不见的安全”才是真正的香。

目前，本田S7只有两款车型在售，定价分别为25.99万元和30.99万元。在上市期间，购车用户还可以享受到置换补贴、首任车主质保优惠、金融政策补贴等多种实实在在的优惠（各地政策不同，活动详情请咨询当地经销商）。

全新的本田S7继承了本田在操控、安全、品控等传统强项上的优势，同时在智能化水平方面也表现不错。车内空间宽敞、动力输出强劲、续航里程也能够满足日常使用需求。如果你想要一台靠谱、好开、空间大的合资纯电车型，并且对花里胡哨的配置没有执念，那么建议你可以把这款车放进备选清单。有时间的话，也可以到线下4S店进行实车试驾，亲身体验一下这款车的综合性能，看看它是否符合你心目中的理想座驾标准。

各位老铁，关于这辆本田的新车，你们还有什么想要讨论的吗？欢迎在留言区分享你的看法。相信随着市场的不断发展和消费者需求的变化，本田S7也将在新能源汽车市场中展现出自己独特的魅力和竞争力。它能否成为合资纯电SUV领域的一匹黑马，让我们拭目以待。