特斯拉天价维修费惹众怒：电机维修一个月又出故障，居然不认了

浙江车主金女士的2018款二手特斯拉Model X，在2024年6月质保到期前因异响免费更换了后部电机，但新电机仅使用一个月后便出现动力系统受限问题。

特斯拉以“整车过保”为由要求其自费5万余元更换电机。

金女士援引浙江省《消费者权益保护法》条款，认为更换部件应重新计算保修期，但特斯拉仅同意给予折扣，双方僵持不下。

争议焦点：质保期“隐形缩水”

特斯拉坚持按原厂8年/16万公里质保政策执行，称金女士车辆已超期9个月且里程超限。

然而，浙江省消保委专家指出，行业惯例中更换零部件应享有1年独立质保期，特斯拉拒绝对新电机重新计算保修期的做法涉嫌规避责任。

这一矛盾暴露了新能源汽车售后条款的模糊性——消费者往往默认“以换代修”的部件享有独立质保，但车企常以整车质保框架搪塞。

维权困境：法律空白与企业博弈

尽管《浙江省消保条例》第21条明确规定“更换部件需重新计算保修期”，但特斯拉辩称电机属于“核心部件”，适用整车质保规则。

这种对法律条款的差异化解读，使得消费者陷入维权拉锯战。更值得警惕的是，特斯拉被曝通过限制第三方维修权限（如封锁Tool Box诊断系统）、抬高自费维修价格（单面喷漆达2400元）等手段，变相强化对售后市场的垄断，进一步压缩消费者选择空间。

行业警示：新能源车售后体系亟待规范

2025年“3·15”汽车维权大会上，类似案例集中爆发：有车主质保期内更换的电机仅7个月便报废，维修费高达车价10%。

数据显示，新能源车电机、电池等核心部件过保后维修成本普遍在3万-8万元，远超传统燃油车。

专家呼吁，需从三方面破局：

1. 明确零部件质保规则，防止车企利用“整车质保”概念偷换责任；

2. 开放第三方维修权限，打破技术垄断降低维修成本；

3. 建立残值评估体系，避免高额维修费导致二手车贬值加剧。

写在最后

金女士的遭遇绝非个例，它折射出新能源汽车普及背后的“隐形代价”。

当科技光环褪去，消费者更需要实实在在的权益保障。

正如网友热议：“若新配件出门就过保，车企岂不能用残次品应付？”

这场5万元电机引发的风波，或许正是倒逼行业完善售后体系的契机。

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