比亚迪汉L/唐L开启预售，实测闪充5分钟400公里，还有哪些看点？

虽然新能源车发展得很快，但是很多人还是对纯电动车有顾虑，最大的因素就是续航里程，而症结则在于补能速度，毕竟充电速度相对于加油是一个短板。

不过，技术是不断进步的，3月17日比亚迪又给了大家惊喜，在发布全新超级e平台时，展示了兆瓦闪充技术，充电5分钟续航超400公里，和加油差不多。

这也让首搭这一技术的纯电车型汉L EV和唐L EV(图片)吊起了大家的胃口。这两款车的预售价，汉L为27万-35万元，唐L为28万-36万元，将于今年4月初上市。

兆瓦闪充、3万转电机……比亚迪的“技术鱼池”有多深？

在新能源车领域，比亚迪的技术储备非常深厚，所以尽管华为、小米等科技企业的加入让传统车企感到压力，但比亚迪仍然能保持自己的节奏，并不落下风。

最新发布的超级e平台技术，包含了闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，让纯电动车的充电速度和动力性能再次提高了几个级别。

在充电速度上，兆瓦闪充可以实现充电功率1兆瓦（即1000kW），最高充电倍率10C，具备1000V的最高充电电压和1000A的最大充电电流，充电速度可以做到1秒2公里。实测纯电汉L EV充电5分钟能跑407公里。

当然，这需要相应的充电桩，为了加速兆瓦闪充技术的普及，比亚迪计划在全国范围内建设超过4000座兆瓦闪充桩，并将这一技术面向行业共享。

在动力方面，比亚迪这次推出的新一代驱动电机，最高转速达到30511rpm，成为行业首个量产级的3万转电机，单电机功率高达580kW，超过了小米SU7 Ultra上的V8s超级电机的27200rpm。

在这台电机的加持下，汉L EV的零百加速仅为2.7秒，时速最高可达305.56公里，唐L EV的零百加速为3.6秒，时速最高可达287.41公里。

从性能上讲，这两款车已经处于行业一线水平，在相同定位的产品中基本没有对手，就像比亚迪高管针对汉L EV时说的那样，“能够追上我们的只有雷总的小米SU7 Ultra”。但是别忘了，小米SU7 Ultra定位是四门轿跑车，而且价格更贵。

如何将技术实力转化成销量对比亚迪是考验

王朝网的汉和唐两个系列是比亚迪冲击高端的开始，其中汉EV还被视为自主品牌挑战特斯拉的代表作，也是王传福当年“分分钟造车特斯拉”的落地车型。早期表现确实不错，月销量上万，对于一款价格在20-30万元区间的自主品牌纯电轿车，是非常不容易的。

但是，随着市场上竞争车型的增多，汉EV没有守住价格，起价降到了17.98万，影响了品牌形象。虽然销量仍然不错，但是却在用户心中失去了“自主品牌纯电轿车标杆”这个标签，再加上比亚迪后续推出多个高端品牌，汉EV的音量就更小了。

这次，比亚迪推出汉L和唐L，要通过产品升级重塑高端形象。首先车身尺寸更大，以汉L EV为例，长宽高分别为5050/1960/1505mm，轴距2970mm，比现款汉EV足足大了一圈。再加上超级e平台带来的技术升级，相对于之前的“油改电”整体水平全面提升，尤其是性能方面更是突出，汉L EV甚至略胜以性能见长的小米SU7 Max。还有全新刀片电池、DiDyna智能底盘、云辇-C系统、“天神之眼”B高阶智驾等，对于同级别或同价位的传统燃油车来说，优势就更明显了。

综合来看，凭借比亚迪的技术实力，以及两款车均衡的产品力，对于务实的家庭用户会有很大的吸引力。尤其是汉L、唐L后续还将推出DM混动版，均配备比亚迪最强DM-P王者混动系统，对于传统燃油车用户的争夺有明显优势，只要价格合理最终销量不会差。

但是，能否重塑高端品牌形象，形成自主品牌高端的代表呢？恐怕很难！比亚迪“多生孩子好打架”的产品策略，决定了汉L EV和唐L EV很难产生问界M9或小米SU7那样的现象级影响力。因为接下来超级e平台也将在海洋网落地，使得汉L和唐L的用户不可避免的被分流，而定位更高端的腾势、方程豹、仰望品牌存在，也会让汉L和唐L在产品层面必然有所保留，无法做到ALL IN。

当然，这种内部赛马的策略，对于比亚迪来说是好是坏，最终就看能否实现1+1+1>3的效果了！