国内主流车企全面跟全民智驾，智驾平权时代已不可逆

截至2025年3月19日，自比亚迪推出“天神之眼”智能驾驶系统并倡导“智驾平权”以来，

全球及中国市场的主要车企纷纷加速智能驾驶技术的普及。 除了现有的新势力原有的智驾车系外，吉利，小鹏，奇瑞汽车都发布了全民智驾，广汽埃安：联合华为、地平线推出低成本L2++方案。另一方面，国际车企也是加注智驾。特斯拉全系标配Autopilot基础功能，FSD（完全自动驾驶）在中国加速本地化适配。 大众与地平线合作开发本土化智驾方案，ID.系列车型标配L2+功能。 丰田。本田在华推出“Toyota Teammate”“Honda SENSING 360+”系统，覆盖主力车型。 宝马/奔驰在华推出L3有条件自动驾驶（如奔驰DRIVE PILOT），但聚焦高端车型。

车企加速跟进推广“全民智驾”的核心原因

第一是市场竞争白热化，比亚迪“智驾平权”策略打破行业壁垒，迫使车企将智驾从“高端选配”变为“全系标配”，避免在智能化浪潮中掉队。

第二技术成本下降*，激光雷达、算力芯片等硬件成本大幅降低（如华为96线雷达降至千元级），软件算法通过数据迭代优化，规模化部署成为可能。第三点是政策与法规推动，中国《智能网联汽车准入试点》等政策要求车企提升智驾能力，L3级自动驾驶责任认定逐步明确，加速技术落地。第四点是用户需求升级，消费者对智能化的接受度显著提高，高速NOA（自动导航辅助）、城区领航等功能成为购车关键指标，倒逼车企普及智驾。第五点是数据驱动生态，智驾系统依赖海量数据训练，车企通过扩大用户基盘获取更多道路场景数据，形成“用户越多→算法越强→体验越好”的正循环。第六是车企需要盈利模式转型，硬件利润趋薄，车企转向软件服务，寻求增长，附加功能是核心付费点之一。

比亚迪的“智驾平权”实质是推动行业从“技术壁垒”转向“普惠竞争”。至今为止，主流车企已普遍将L2+级智驾作为标配，并通过硬件降本、算法开源（如华为ADS生态）加速渗透。未来竞争焦点将转向城区场景覆盖率、用户体验精细度及数据闭环效率，全民智驾时代已不可逆。