蔚来亲民车4月上市，预售14.88万，能否扭转乾坤，拯救蔚来？

当比亚迪在深圳展示他们最新的充电技术时，现场观众看到充电桩上的数字变化都感到惊讶——只需要5分钟就能充400公里的电量，而且这个技术已经非常成熟逐渐向全国铺开。这时候在上海的蔚来公司里，创始人李斌正在和员工开会，他敲着桌子说："每分钱都要花得值"，因为这家成立11年的新能源汽车公司遇到了财务困难。数据显示，去年蔚来亏损了180亿元，欠债比例达到79%。

在这种紧张的情况下，蔚来准备在4月推出他们的新车萤火虫，预售价定在14.88万元。3月16日网上流出的实车照片显示，这款轴距2615毫米的小车在苏州测试时转弯半径只有4.7米，这个数字比竞争对手smart精灵还少了0.3米。

关于车灯设计的讨论

在德国慕尼黑的设计中心，设计师们坚持使用三个圆形灯组组成的"三重奏大灯"。虽然有些网友在社交平台说这个设计像厨房用的煤气灶，但李斌在发布会上解释说："欧洲同事说这是现代设计美学的体现"。实际在柏林街头测试时，当地汽车媒体给了这款车四颗星的评价，特别表扬了车尾的蚌式尾门设计。

车身侧面黑色的材料其实是一种环保复合材料，整个车身有83.4%用了高强度钢材和铝合金。碰撞测试视频显示，在每小时64公里的撞击测试中，车上装的9个安全气囊全部正常打开，车体变形程度符合欧洲最新安全标准。这可能就是为什么设计师敢在前备厢设计92升的储物空间，这个密封空间甚至能装水养鱼。

电池和充电问题

在合肥的电池工厂，工人们正在生产42.1千瓦时的磷酸铁锂电池。根据公开信息，这款车充满电可以跑420公里，每度电能跑10公里，比同类型车多出12%。更关键的是换电站的建设，蔚来和电池供应商签的协议显示，新换电站能兼容这款车的电池，建设成本比以前的换电站便宜60%。

在杭州的一个物流园区里，工程师正在调试新型换电站。这种只有2.1米高的设备可以放在商场停车场角落，建一个站只需要3天时间。负责这款车的工程师说，首批100个换电站会建在长三角地区的20个城市，用户可以通过手机软件查看电池的健康状况，这个技术能把电池寿命预测误差控制在3%以内。

价格带来的压力

打开蔚来官网的预定页面，能看到支付199元可以抵扣2000元购车款的优惠活动，订单编号已经排到8000多号。这个数字让公司既高兴又担心，因为之前其他车型的最终成交率只有30%左右。竞争对手也没闲着，比亚迪把海豚智驾版价格降到9.98万元，还配了城市自动驾驶功能；大众的ID.3顶配版优惠后只要12.79万元，正好和萤火虫的预售价重叠。

公司的财务主管算过一笔账：如果使用电池租赁方案把车价降到9.99万元，每个月要收380元租金才能不亏本。但问题在于，蔚来今年要新建300个换电站，这些设备的折旧费用会让每辆车的利润再减少5%。不过调查显示，72%的潜在客户愿意多花8%的钱买能换电的车，在北上广深这个比例更高达89%。

最后准备阶段

4月7日，合肥工厂的生产线上，第1000辆萤火虫组装完成。有工人发现量产车的电机型号变成了TZ160S010-1，功率从105千瓦提升到110千瓦。这说明量产车用了新的六合一电驱系统，比测试车省电7%。与此同时，欧洲的设计团队已经开始设计右舵车型，英国媒体拍到了测试车在赛道上跑圈的照片，车架强度数据比MINI电动车还高15%。

李斌在最近给员工的信里写道："复读生更要考出好成绩"，这时候财务部门正在计算第一季度的资金情况——通过裁员10%省下的3.2亿元，正好够支付新车发布会的费用。这款被寄予厚望的小车，既要完成每月卖5000辆的基本目标，又要帮蔚来打开欧洲市场，这个任务的难度，就像当年公司高管开着ES8电动车横跨亚欧大陆一样。