合资B级车降价至10.69万，车长4904mm，配2.0T+9AT

铁子们，最近遇到个新鲜事儿。我老丈人非要换车，看中了凯美瑞(图片|配置|询价)，结果我随口一句"现在别克君威才10.69万"，把老爷子惊得差点把烟灰缸掉地上。没错，合资B级车现在真闹"血案"了 — 标杆车型都杀到紧凑型车价位带，这市场是真热闹。

前两天约了老同学（上汽某技术中心的）喝茶，聊到君威这波降价，他苦笑着说："成本那块其实没太大变化，主要是市场不得不这么干。"行内人都清楚，B级车市场这几年被新能源和SUV两面夹击，腰杆早就不硬了。别克这次直接一刀切到底，感觉像是把家底儿都掏出来了。

君威

最低售价：10.69万起最高降价：5.29万

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来聊聊这台降到10.69万的君威到底值不值。先说尺寸，4904mm的车长、2829mm的轴距，这已经是妥妥的大中型车盘子了。记得13年那会儿测君威的时候，坐后排时大腿还能离座椅有两指宽的距离，现在摸了一圈，空间感觉又宽敞了不少。不过空间这事儿，数据好看不一定坐着舒服，君威后排那个座垫角度，比我想象中要平一些，长途跑下来屁股有点遭罪。

动力总成才是老君威的看家本领。2.0T+9AT这套组合用现在的眼光看可能不算啥了，但它那股子油门踩下去的劲儿，比某些号称更先进的涡轮小排量强太多。当年君威在技术上可没少折腾，不服不行。前几天刚测完一台25款，油门响应比我记忆中要滞后一丢丢，估计是为了照顾油耗调教的，但提速那股"推背感"还在，超车时那个果断程度能让你偷着乐。

说到9AT，这玩意儿我当年是真看不上，总觉得多一堆档位不如直接双离合来得干脆。结果跟一工程师朋友去爬六盘山，那小路上猛踩一脚油门，9AT顺滑降挡的感觉给我上了一课 — 原来老外这么设计还真不是瞎折腾。虽然这变速箱偶尔会有点小犹豫，但绝对比某日系CVT强太多，人家CVT跟橡皮筋似的，这9AT好歹明确知道自己要去几档。

底盘这块，君威用的是通用那套叫得上名号的E2XX平台，调校算不上激进，但胜在沉稳。我那台测试车轮胎是普利司通的，过减速带时底盘的那种从容感，说实话比某20多万的热门SUV强不少。前两天老婆开我的测试车去接孩子，回来就问："这车怎么开着这么稳当？"这就是调校到位的反馈。

再说内饰和配置 — 这可是君威掉坑最深的地方。虽然降到10.69万，但内饰做工和材质跟凯美瑞比还是差了那么一截。君威中控那塑料手感，摸着就是那种"我很努力但还是差点火候"的感觉。不过新款还是有进步，软包用得比老款多了，空调出风口周围那圈镀铬处理得挺精致。最近测了几台不同配置的君威，发现它内饰的一致性还不错，至少没有明显的装配不良，这点倒是挺让人安心的。

"值不值"这个问题，我一直觉得挺主观。有次朋友问我花16万买凯美瑞还是10.69万买君威，我反问他："上下班单程多远？高速占比多少？"这哥们儿一脸懵。其实答案就藏在这个问题里 — 凯美瑞更适合通勤和家用，君威更适合经常跑高速的人。别忘了，君威降价不是降配，那套2.0T+9AT的动力组合依然能让你在高速上舒服得很。

最后说点实在话，别被降价冲昏了头。降到10.69万的君威确实香，但维护成本这块没太大变化。查了下4S店价格，君威小保养得1000左右，大保养2000起步，配件价格也比国产车高不少。而且别忘了，合资品牌降价后，二手残值率这块也得做好心理准备，毕竟这价格已经杀进了自主品牌的领地。

话说回来，以如今10.69万的价格，拿下一台4.9米长、带2.0T+9AT的B级车，这性价比摆在那儿，真不是闹着玩的。我这人比较现实，就跟我老丈人说的那句话："钱是自己的，买得爽才是硬道理。"