充电比加油快 比亚迪要革燃油车的命

5分钟补能400公里，比亚迪从技术鱼池里又摸出条“大鱼”。

3月17日晚间，比亚迪董事长王传福宣布，推出超级e平台。该平台由全域千伏高压架构、闪充电池、兆瓦闪充系统以及量产三万转的电机构成。从参数上看，比亚迪一系列技术均处于全球量产车型上车技术的领先水平。

一句"油电同速"的宣言，更是掀起汽车产业地震。王传福表示，比亚迪的追求，是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现“油电同速

比亚迪近期发布的超级e平台及兆瓦闪充技术，以“充电5分钟续航400公里”为核心突破，直接挑战燃油车的补能效率优势，标志着新能源汽车技术对传统燃油车市场的颠覆性冲击。以下是这一技术革命的关键点及行业影响分析：

一、技术突破：充电效率与性能的全面升级

1. 兆瓦闪充技术

充电速度：通过1000V高压平台和1000A电流，充电功率高达1MW（兆瓦级），实现“1秒充电2公里，5分钟补能400公里”，接近燃油车加油速度（5-8分钟续航500公里）。

技术支撑：全域千伏高压架构、自研碳化硅功率芯片（SiC）降低内阻50%，以及闪充刀片电池的双电子流通道设计，兼顾充电速度与电池寿命。

2. 高性能电机与平台

- 全球首款量产3万转电机（30511rpm），单电机功率580kW，百公里加速2.7秒，极速超300km/h，性能对标燃油超跑，且体积缩小20%，提升空间利用率。

- 超级e平台整合电驱、电池和充电系统，支持技术下放到中端车型（如汉L EV、唐L EV，预售价27-36万元），打破高端车型垄断高压快充的局面。

-二、补能体系：从技术到基建的全面布局

1. 超充网络建设

- 计划建设4000座兆瓦闪充站，单站占地面积仅1.5平方米，配备智能储能系统以缓解电网压力，同时兼容现有公共快充桩（通过双枪充电和智能升压技术提升效率）。

- 充电线设计更轻便，女性用户可单手操作，用户体验显著优化。

2. 行业合作与技术开放

- 比亚迪宣布开放闪充技术，邀请其他车企共建补能生态，推动行业整体升级。

三、市场冲击：燃油车优势瓦解与行业洗牌

1. “油电同速”终结补能焦虑

- 比亚迪提出“当充电时间=加油时间，电动车再无短板”，实际测试中，网约车司机午休10分钟充电即可满足全天运营需求。

- 对比特斯拉V4超充（500kW）、小鹏S4（480kW）等竞品，比亚迪的兆瓦闪充效率领先60%以上。

2. 燃油车市场份额加速萎缩

- 燃油车核心优势（补能效率、性能）被削弱，叠加政策支持（如限行、高保值率差距）与使用成本优势，比亚迪预计未来3-5年合资燃油车企份额将从40%降至10%。

- 行业分析师认为，超充技术普及可能成为“压垮燃油车时代的最后一根稻草”。

四、挑战与多元技术路径的共存

1. 技术落地与基建配套

- 兆瓦闪充需大规模电网升级和储能系统支持，短期内可能受限于基建进度。

- 比亚迪通过双枪充电等技术过渡，缓解用户对超充站覆盖不足的担忧。

2. 多元能源路线竞争

- 燃油车通过混动技术、内燃机效率提升（如动态智能燃烧控制技术）延续生命力。

- 氢能源车凭借3-5分钟加氢、长续航和重载优势，在商用车领域仍具潜力。

五、行业格局重塑与比亚迪的战略野心

比亚迪通过“技术普惠”策略（如将高压快充下放至20万级车型），结合成本优势（国产芯片占比提升至85%），加速行业分化。其“天字战略”（储能、机器人、芯片）形成“能源-生产-核心部件”闭环，从车企转型为新能源基建运营商。这一布局不仅巩固其市场领导地位，更推动中国新能源汽车从“百花齐放”走向“一超多弱”的竞争格局。

结论

比亚迪的兆瓦闪充技术标志着新能源汽车补能效率的里程碑，直接挑战燃油车存在的合理性。尽管燃油车短期内仍会在特定场景（如偏远地区）和细分市场（如高端跑车文化）存续，但电动化趋势的不可逆性已因技术突破而加速。未来，比亚迪能否兑现基建承诺并解决电网挑战，将决定这场“油电革命”的最终进程。