哪吒汽车研发团队解散背后：百亿债务压顶，新势力进入洗牌时刻？

2025年3月18日，一则“哪吒汽车解散研发团队”的消息在汽车圈炸开。这家曾以年销15.2万辆登顶新势力销冠的品牌，如今被曝出上海总部遭供应商围堵讨债，员工薪资腰斩再腰斩至2690元最低标准，研发团队200人集体离职。当中国新能源汽车渗透率突破40%、行业加速淘汰弱者时，哪吒汽车的崩盘不仅是个体企业的生死劫，更折射出新势力野蛮生长模式的致命缺陷——是战略冒进，还是资本游戏终局？

从“黑马”到“困兽”：一场由盛转衰的抛物线
2018年诞生的哪吒汽车，凭借哪吒V/U等低价车型迅速打开市场，2022年销量冲至15.2万辆，力压“蔚小理”登顶新势力榜首。然而，高光背后隐患早已埋下：2023年押注高端化，耗资20亿打造的哪吒S(图片|配置|询价)、GT等车型月销不足千辆，反致主力车型市场份额被五菱、比亚迪蚕食。2024年销量暴跌49%至6.45万辆，2025年1月国内零售量仅110辆，近乎“归零”。

销量崩塌的背后是触目惊心的财务黑洞。2021-2023年累计亏损超183亿元，拖欠供应商货款、股权冻结、工厂停摆等问题集中爆发。知情人士透露，哪吒汽车实际债务或高达100亿元，远超此前传言的50-60亿。上海总部被讨债供应商“打地铺”围堵，桐乡工厂因欠款停产，南宁工厂设备被拆抵债——这家曾融资228亿元的“黑马”，正以摧枯拉朽之势瓦解信任体系。

死亡螺旋：战略冒进与管理失控的双重绞杀
哪吒汽车的困境本质是一场“自杀式”战略引发的连锁反应。为冲击高端市场，其营销体系在2022-2023年间经历6次架构调整，部门权责混乱导致超算平台等关键项目流产。内部人士称，2024年10月开启的全员降薪（多数员工薪资砍半，在职者再降50%）已让团队士气崩溃，而拖欠离职员工赔偿金、配件断供致车主车辆沦为“废铁”，更将企业信用推向深渊。

研发团队的整体解散，则彻底暴露其“断臂求生”的无奈。自动驾驶、智能座舱等核心部门被裁撤，被内部称为“战略收缩”。尽管创始人方运舟在2024年底提出“聚焦海外、IPO突围、2026年盈利”的蓝图，但当下工厂停工、融资卡壳（E轮45亿融资谈判未定）、海外扩张受制于国内资金短缺（巴西工厂延期），这些豪言更像绝望中的挣扎。

新势力淘汰赛：没有悲悯，只有生存
哪吒汽车的崩塌绝非孤例。从威马、高合到极越，2025年新能源汽车行业已进入“绞肉机”阶段。乘联会数据显示，TOP10品牌占据85%市场份额，尾部玩家生存空间被极致压缩。当比亚迪、特斯拉通过规模化盈利，蔚来、小鹏加码技术护城河时，哪吒这类依赖资本输血的品牌，一旦IPO受阻（两次冲关失败）、产品迭代脱节，便迅速坠入深渊。

值得玩味的是，哪吒汽车仍将希望寄托于海外市场。2024年其海外销量占比近1/3，泰国市占率达11%，但面对比亚迪、长城等巨头的碾压，这种“国内失守、海外补血”的策略犹如空中楼阁。正如业内人士所言：“失去国内根基的出海，不过是无源之水。”

哪吒GT

最低售价：18.88万起

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