每卖一台亏4.5万！小米汽车为何越亏越猛？

“卖得越多亏得越多？小米汽车每卖一辆SU7净亏损4.53万元！财报显示，2024年小米汽车累计交付13.69万台，全年净亏损62亿元，相当于烧掉近两艘国产航母的造价！雷军却豪言‘明年交付35万辆’，这场‘烧钱游戏’背后藏着什么秘密？”

让我们慢慢了解这背后的故事！

一、亏损现状：烧钱造车的代价

小米汽车首年成绩单亮眼：SU7系列交付量突破13.68万辆，平均售价23.45万元，稳居新势力交付速度榜首。但光鲜背后，每

台车亏损高达4.53万元，全年净亏损62亿元，毛利率仅18.5%。小米总裁卢伟冰坦言：“汽车业务仍在大规模投入期，盈利尚无时间表。”

二、亏损根源：重资产模式与研发黑洞

1.技术投入：自研三电系统、智能驾驶技术，叠加工厂建设、多车型开发，前期成本高昂。

2.行业规律：新能源汽车行业前期普遍亏损，特斯拉、蔚来均经历长期投入期。小米自建工厂虽提升品控，但折旧摊销压力巨大

3.隐藏投入：财报未披露的“其他支出”或涉及供应链布局、渠道建设，进一步推高成本

三、逆势扩张：雷军的“豪赌”逻辑

1.产能冲刺：雷军将2025年交付目标从30万提升至35万辆，二期工厂6月投产后年产能或达40万辆，规模效应有望摊薄成本

2.毛利率曙光：第四季度单台亏损已收窄至约1万元，毛利率从17.1%升至20.4%，零部件降价和交付结构优化成关键

3.生态反哺：手机业务年盈利272亿元输血造车，AI研发再砸70-80亿，构建“人车家全生态”护城河。

四、行业对标：挑战保时捷的野心

小米SU7 Ultra售价冲上52.99万元，直接对标保时捷Taycan(图片|配置|询价)。雷军放话“性能比肩保时捷”，纽北赛道圈速超越Taycan Turbo GT，2万台限量版两周订罄。若高端车型占比提升，或成扭亏关键变量。

最后，我们思考下，“烧钱造车是场马拉松，小米用手机利润换汽车未来。但62亿亏损背后，是雷军‘赌上一切’的野心：用规模换生存，用生态换壁垒。当2025年35万辆目标达成，小米能否复刻手机逆袭神话？这场豪赌，你看好吗？”