当汽车安全卷到第三排，中国车企凭什么引领全球？

在汽车江湖里，曾经有个“隐秘的角落”，那就是第三排。当大家为了前两排的舒适与安全争得“头破血流”时，第三排却像是被遗忘的角落。可最近，“中国汽车为第三排乘客拼安全”的话题，如同一颗重磅炸弹，瞬间让第三排成为焦点。不禁让人想问，一向低调的第三排，为何突然成了车企们的“兵家必争之地”？

先看看市场需求，随着三孩政策的推行，以及人们对家庭出行品质要求的提升，7座SUV、MPV等车型越来越受欢迎。但在过去，第三排一直是安全“重灾区”。从结构上看，第三排距离车头车尾更近，碰撞时承受的冲击力更大；而且为了节省空间，座椅设计往往比较单薄，安全配置也严重不足。再加上相关法规和碰撞标准的缺失，第三排简直就是安全“洼地”。

不过，如今中国车企站出来打破了这种局面。就拿领克900来说，它发起的三排连环碰撞挑战，在央视直播下完成了双百时速下的“超标准”极限撞击测试。第一次小车以100km/h的时速正面偏置碰撞领克900的车尾，第二次小车还是以100km/h的时速从侧面撞击车尾。在这样的“魔鬼测试”下，领克900却给出了满分答卷，强大的撞击力通过车身骨架分散，车厢内部空间没有变形，安全气囊及时弹出，保障了第三排乘客的安全。这背后，是领克900搭载的SPA Evo架构，从沃尔沃XC90的SPA架构升级而来，有着“公路坦克”般的坚实底气。

除了领克，理想MEGA(图片|配置|询价)也在第三排安全上煞费苦心。理想内部调研显示，第三排的乘客71%是孩子，29%是父母，都是至亲家人。所以在开发之初，研发团队就立志要在MPV安全性上取得颠覆性突破。理想MEGA采用堡垒安全车身，针对追尾碰撞风险，使用平均厚度2.7mm的日字形挤出铝后防撞梁，配合后吸能盒和大尺寸四宫格后纵梁，形成环状吸能框架结构。同时，后防撞梁和第三排座椅后端之间距离达到80厘米，预留了充足的吸能、缓冲空间，通过了88公里每小时、双侧70%偏置的企业标准追尾工况测试，远超美国80公里每小时的标准。