周鸿祎又双叒送车，最早高阶智驾普及盲猜是埃安

周鸿祎一则“送车”视频，让搭载高阶智驾并最早开始普及的“正主”成为行业焦点。

当网友争论华为、比亚迪、小鹏谁更匹配时，也有不少人坚信赠送的车型当属广汽埃安所有。毕竟埃安在这两年在智驾方面的表现可谓是一鸣惊人，甚至称之为“智驾生态重构者”也并不为过。这场竞猜背后，隐藏着智能驾驶赛道从单点突破到生态竞争的底层逻辑。

华为的智驾强在算法，但受限于高端定位，难以实现大规模普惠；小鹏执着于纯视觉方案，却在硬件上主动“降维”；比亚迪凭借规模化拉低价格，却分三六九等，真正普及的并非高阶智驾。多数品牌在智驾普及的的共同短板在于“单线作战”——或依赖单一技术路径，或局限于价格带，或缺乏系统性生态支撑。

反观埃安，其竞争力并非来自某项技术的“一枝独秀”，而是构建了一个覆盖硬件、软件、服务、数据的完整生态闭环。从2013年开始钻研智能技术，到2022年发布对标特斯拉的“星灵架构”，再到与滴滴、科大讯飞等企业的深度合作，埃安始终在搭建一个“可生长”的技术底座。这种生态思维，让其既能将激光雷达下放至15万级车型，又能通过OTA持续升级功能，甚至为L4预留算力冗余。

埃安是业内首个将激光雷达打入15万级的车企，这个举动绝非单纯“砸钱”。其核心底气源于对供应链的垂直整合能力。埃安与多家头部科技企业的深入合作，为其提供了成本可控的技术方案；埃安全栈自研的“弹匣电池”与“星灵架构”则进一步降低系统复杂度。这种“研产销一体化”模式，让埃安能够绕过传统供应商的溢价，将科技成本进一步压缩。

相比之下，多数新势力更依赖外部供应商，硬件成本居高不下；部分车企虽自研三电系统，但在智能核心技术上布局较晚。埃安的供应链革命，本质上是用生态协同打破“堆料必涨价”的行业魔咒。

当友商还在比拼“谁的智驾功能更多”时，埃安已悄然转向“用户体验平权”。其发起的“全民智驾”活动，截止至今已让15万用户深度体验高阶功能并反馈数据，形成“用户驱动技术迭代”的正循环。这种模式不仅降低了市场教育成本，更让埃安获得了一线驾驶场景的海量数据——这正是优化算法、训练模型的黄金燃料。