李斌：小鹏能改好 我们怎么就不能改好？蔚来迎来生死时速的200天

2025年的新能源车市，堪称“神仙打架”。小鹏MONA和P7+两款新车卖爆，1月销量猛涨268%，直接登顶销冠；新款G6更是7分钟大定5000台，小米SU7更是“出道即巅峰”，单月交付超2万辆，直接把蔚来甩在身后。

就连传统车企也不甘示弱——宝马、奥迪接连宣布接入华为智驾系统，零跑B10、丰田铂智3X接连引爆10万级市场。比亚迪月销30万辆稳坐头把交椅。反观蔚来，1月销量不足8000台，第三周周榜甚至跌出前十，排名垫底。

面对25年四季度必须盈利的军令状，蔚来也迎来了生死时速的200天，同时在最新一期的未来内部讲话中，确定了“刮骨疗毒”的三大狠招！

面对销量滑坡、盈利压力，蔚来CEO李斌最近撂下狠话：“小鹏能改好，我们怎么就不能改好？” 。这位曾被调侃“卖车是副业”的掌门人，终于挥刀向内，开启了一场“生死时速”的变革。

1. 第一招：全员算账，砍掉“务虚”

“价值观不是遮羞布！算不清账的事，统统别干！” 在内部会议上，一向温和的李斌罕见发火，痛批部门负责人“用情怀掩盖经营问题”。

蔚来的改革核心是推行“基本经营单元（CBU）”——每个部门独立核算，成本和收益必须摊到台面上，连李斌自己主导的项目，如果ROI（投入产出比）不达标也得砍。比如手机团队直接并入数字座舱部门，乐道和蔚来的销售渠道合并，每年省下2亿人力成本。

老司机点评：这一刀砍得狠！过去蔚来“牛屋”、上门补胎等服务让车主爽翻天，但也烧掉了数百亿资金。如今李斌喊出“每一分钱都要听到响”，算是向现实低头了。

第二招： 盈利提前！四季度必须“翻盘”

李斌立下军令状：2025年四季度必须实现单季盈利。为此，蔚来做了两件事：

供应链极限降本：李斌亲自下场和电池供应商砍价，新座椅方案成本直降10%，平台化研发让单车成本砍半。

销量冲刺：4月起，蔚来、乐道、萤火虫三大品牌密集推新车，目标覆盖10万至50万元全价位段。

老司机担忧：乐道品牌定位“家庭性价比”，但换电方案复杂、定价虚高，消费者未必买账。若新车型再哑火，蔚来的现金流压力可就悬了（目前账上钱还能烧26个月）。

第三招： 技术翻身仗：自研芯片+满血智驾

蔚来憋了个大招——4月将推出“满血版SkyOS·天枢”整车操作系统，搭配自研智驾芯片和端到端城区智驾方案。李斌放话：“技术大年，我们要把尊严挣回来！”

老司机分析：这套组合拳确实硬核，但隔壁小鹏的XNGP智驾已覆盖全国，华为更是拉着宝马、奥迪搞生态。蔚来若想靠技术翻身，速度和落地效果才是关键。

结语：蔚来的“尊严”能靠200天挣回来吗？

2025年，蔚来给自己定了四个“大年”——产品、技术、换电站、全球化。但现实很骨感：高端市场被理想、问界挤压，中低端市场有小鹏、小米虎视眈眈。李斌的变革看似“刀刀见血”，但能否真正扭转颓势，还得看两个硬指标：销量能否翻番？四季度能否盈利？

新能源车市淘汰赛已到下半场，蔚来这200天，要么涅槃重生，要么沦为“时代的眼泪”。咱们拭目以待！

本文参考资料：36氪、腾讯新闻、ITBear等。综合行业动态与市场数据，观点仅供参考，购车需结合自身需求。