李斌表示把蔚来的尊严挣回来：小鹏能改好我们为什么不能

蔚来汽车总部（合肥）传出重磅改革信号：创始人李斌在产研集群内部会议上详解 "基本经营单元（CBU）" 改革方案，明确将全公司拆分为 47 个独立核算单元，要求 "每个单元 ROI 可量化、成本可追溯"，直指外界诟病的 "管理效率" 问题。次日港股开盘，蔚来股价应声上涨 8.66%，市值回升至 787 亿港元，创近三个月新高。

在长达 3 小时的内部讲话中，李斌首次披露改革细节：CBU 机制要求研发、生产、销售等部门打破壁垒，按 "车型平台 + 区域市场" 划分为独立经营单元。例如 ET9 产品线需单独核算研发投入、供应链成本及终端交付利润，部门负责人薪资与 ROI 直接挂钩。"小鹏用 18 个月实现组织效率提升 22%，我们为什么不能？" 李斌现场展示的对比数据显示，2024 年蔚来人均产值（127 万元）较小鹏（189 万元）、理想（215 万元）存在 33%-41% 差距。

针对 "管理僵化" 质疑，李斌承认："过去我们在 NIO Life 等非核心业务上浪费了 15% 的研发资源。" 改革后，所有新业务需提交 CBU 可行性报告，经投委会评估 ROI 达标（乘用车业务 ROI≥1:1.8）方可立项。据接近蔚来的供应链人士透露，李斌已亲自接管电池采购部，3 月第一周完成正极材料供应商谈判，单 GWh 成本下降 4.2%。

3 月 11 日港股市场，蔚来股价开盘后 15 分钟内涨幅破 6%，半日成交额达 4.7 亿港元，创 2025 年以来次高。天风证券新能源首席分析师郭明錤指出："李斌直管供应链 + CBU 落地，解决了市场对蔚来 ' 战略飘移 ' 的担忧。参考小鹏 2024 年组织改革后毛利率提升 3.2 个百分点，蔚来若实现同等改善，2025 年净利润有望转正。"

数据显示，蔚来 2024 年销售管理费用率高达 28.7%（行业平均 18.2%），单车交付成本（32.4 万元）较理想 L9（26.8 万元）高出 20.9%。中国电动汽车百人会 3 月 12 日发布的《新势力经营效率报告》指出："组织臃肿是新势力盈利的最大障碍，蔚来此次改革直指 ' 大公司病 '，方向正确但执行需关注三点：中层抵触、数据透明、激励到位。"

根据内部文件，蔚来已选定合肥制造基地、ET9 产品线、长三角销售区作为首批 CBU 试点，3 月 15 日前完成单元负责人竞聘。李斌特别强调："改革不是裁员，而是让听得见炮(图片|配置|询价)声的人指挥战斗。"2024 年蔚来人均效能提升 12% 的基础上，2025 年目标提升至 25%，预计节约成本超 20 亿元。

值得注意的是，李斌在讲话中六次提及 "尊严"——"管理的尊严来自效率，效率的尊严来自数据。" 这番表态被视为对 2024 年 "销量掉队"（蔚来全年交付 14.1 万辆，同比仅增 3%）的强势回应。截至发稿，蔚来 2025 年 2 月交付量（1.32 万辆）已环比回升 28%，ET9 订单突破 1.5 万台。