"增程小霸王"实至名归！零跑C10，满足年轻人用车需求

当“Z世代选车”成为热门话题，车企们纷纷打出年轻化旗号，但真正读懂年轻人的却寥寥无几。我们既要理性——精打细算每一分购车预算，又要感性——渴望车辆成为探索生活的可靠伙伴。零跑C10(图片|配置|询价)以“入门即高配”的策略切入市场，精准踩中了年轻人的痛点，经过近一年的真实用户反馈积累，这款被寄予厚望的车型是否兑现了当初的承诺？让我们跳出营销话术，看看它如何在细节处与年轻人“磨合”。日常买车，这款车是否可以考虑呢？

作为一个对增程式电动车很感兴趣的消费者，分享一下我对于零跑C10(逛导购)在动力方面的体验。最开始选择这款车，一个重要原因就是它搭载了增程式动力系统，这对我这样的城市通勤和偶尔长途出行者来说非常合适。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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这款车采用单电机后置布局，最大功率170kW，最大扭矩320N·m，可以说数据上挺不错的。在实际驾驶中，我通常使用标准舒适模式。起步时，只要轻踩加速踏板，能明显感觉到动力输出非常稳定，没有那种突兀的提速感，这让市区内走走停停的时候特别舒服。

当速度逐渐提升到低速阶段，你会发现动力输出变得轻快起来。这个时候，变速箱的表现也很积极，动力传递非常顺畅，没有迟滞感。我个人觉得，这种体验特别适合日常城市道路驾驶，因为既节能又舒适。

继续踩下加速踏板，速度提升到中速阶段的时候，车辆依旧保持着平稳的加速感。这个阶段对于高速路况特别实用，比如在高速公路上超车或者并道的时候，都能提供足够的信心。虽然是一台单速变速箱，但整体换挡逻辑清晰，让我几乎感觉不到任何顿挫。

零跑C10

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从外观上，这款车采用了封闭式进气格栅设计，这是现代新能源汽车的常见元素，不仅识别度高，还能有效降低风阻系数。它的大灯组与贯穿式LED日间行车灯设计独特，白天行驶时非常显眼。车辆侧面保持了传统SUV的稳重，流畅的线条勾勒出一种简洁而不失动感的风格。在细节上，隐藏式门把手和无钥匙进入功能的结合，不仅让外观更加简洁，还在实用性上加分不少——每天上车的瞬间都能感受到科技带来的便利。

零跑C10(用车口碑)标配18英寸轮毂，看上去是中规中矩的设计，但如果你想要在视觉上更有冲击力，还可以选装20英寸的轮毂，这对一些追求个性的用户来说无疑是个不错的选择。车尾的设计也继承了简洁流畅的风格，贯穿式尾灯和“LEAPMOTOR”的字样非常契合整车的现代感，特别是电动尾门的配置，让日常取放大件物品时更加轻松便利。

进入车内，零跑C10的内饰设计给人一种简洁但不单调的感觉，整个布局考虑到了人体工程学，实现了美观与实用的结合。中控屏与仪表盘的设计合理，14.6英寸的悬浮式中控屏和10.25英寸全液晶仪表盘呈现出浓厚的科技氛围，触感和反应速度都很不错。智能座舱集成了面部识别系统，这让我觉得特别安全和先进，快速身份认证功能提升了整个用车体验。车里的智能系统是基于高通骁龙8295芯片的，功能丰富，对于喜欢享受多媒体娱乐的我来说，内置的AR实景导航、蓝牙钥匙、自动空调等功能都很实用。

空间表现方面，零跑C10在同级别中也显得很出色。车身尺寸长4739mm、宽1900mm、高1680mm，轴距2825mm。以我的身高175cm来体验，前排的头顶空间非常充裕，大约有一拳半的距离；后排的头顶空间略少，但腿部空间非常宽裕，有两拳半的空间，坐起来并不觉得局促。特别是后排座椅靠背的角度调节功能，可以根据个人喜好调整舒适的坐姿，非常体贴。如果是长途旅行，后排乘客可以享受一种居家的舒适感。

而在储物方面，零跑C10的后备厢容积为370L，日常使用足够了。把后排座椅放倒后，储物空间扩展到835L，能轻松应对家庭出行或搬运大件物品的需求。最后说到座椅本身，零跑C10的座椅使用了多层材料填充，坐感柔软而不失支撑力，前排座椅多向电动调节功能特别好，主驾驶席的记忆功能也让每次上车的调整过程变得简单和人性化。不过，座椅加热和通风的功能需要选配，但根据我的体验，这些选配项显得相当值得，尤其是在极端天气下。