大众ID.7月销仅9辆！利润暴跌15%，德国战车为何败给中国新势力？

当大众 ID.7 在中国一个月只卖出 9 辆的消息刷屏时，朋友圈里炸开了锅。有人调侃：“德国战车连五菱宏光都打不过了？”可事实真的这么简单吗？财报显示，大众 2024 年全球利润暴跌 15%，但讽刺的是，它家的 EA888 发动机至今仍是燃油车界的“神机”，MEB 平台的技术参数也不输新势力。问题出在哪？要我说，大众不是输在技术，而是栽在了“傲慢”二字上！

大众总爱把“工程师精神”挂在嘴边，可中国用户要的根本不是参数表上的完美。去年 ID.7 上市时，德国总部坚持保留复杂的物理按键，结果被网友吐槽“像开老式收音机”。反观蔚来 ET5，交付时就支持方言语音控制，连东北话“整不明白”都能识别。这种差距背后，是大众对“产品定义权”的执念：宁可让柏林的设计师对着 Excel 表格做决策，也不愿听中国用户说一句“我要副驾屏幕”。

更离谱的是服务。2024 年 J.D. Power 售后满意度榜单上，大众连前十都没挤进去。朋友去 4S 店修车，销售居然说：“我们这车质量好，您开十年都不用保养！”——合着用户花钱还得感恩戴德？反观特斯拉，车主在 APP 上点几下就能预约上门维修，连玻璃水都有人上门加。这哪是服务差距？分明是“爹味”和“宠粉”的世纪(图片|配置|询价)对决！

大众最近裁了 7000 人，还计划关停德国工厂，表面看是电动化转型的阵痛，实则暴露了战略短视。宁德时代的磷酸铁锂电池成本压到 0.5 元/Wh 了，大众却坚持用 Northvolt 的三元锂，每度电多花 0.2 元。一辆车光电池成本就贵了上万块，这钱谁买单？德国人总抱怨中国车企搞价格战，可自家供应链效率低下，难道怪消费者不买账？

更打脸的是中美市场双重塌方。大众一边喊着“2030 年美国份额翻倍”，一边又舍不得中国燃油车红利。结果呢？美国市场被特斯拉和日韩品牌包夹，中国市场上汽大众搞“一口价”卖车，消费者却觉得：“早干嘛去了？现在才放下身段？”这种既要又要的骑墙策略，像极了诺基亚当年死守塞班系统的样子。