13.99万元硬派越野车，212 T01的情怀与性能是否能打动你

在这次越野车的实测中，我们挑选了市面上不同价位的几款硬派越野车来进行比拼，目标就是找出哪一款越野车最符合我们的需求，大家的关注点自然会放在实际的越野表现上，毕竟只有亲身测试过，才能知道它们是否真的能应对复杂路况

其中表现最引人注意的可能就是212 T01(图片|配置|询价)了，作为其中价格最低的一款，它也许会给那些有越野情怀的人带来不少惊喜

212 T01搭载了2.0T发动机，配合8AT变速箱，最大马力252匹，最大扭矩410N·m，听起来很不错对吧，这样的动力配合上它那“硬派”越野车的设定，绝对能让你轻松应对大多数路况

尤其是它的接近角为40°，离去角为36°，纵向通过角23.6°，最大涉水深度850mm，这些数据能让它在静态上看起来像是越野车界的“NBA级别”天赋，当然，光看这些参数，谁都知道它一定会很有冲劲

不过，光有这些数据似乎还是不够，我们还要看看它在真正越野过程中如何表现，毕竟一台车的实际表现才是最重要的，212 T01采用的是分时四驱系统，能够实现前后桥50:50的动力分配，4L模式下能将扭矩放大2.5倍，这对于越野车来说是必不可少的功能，虽然这次我们测试的车型是最低配的

但即便如此，四驱系统的表现还是能让我们看到它的潜力，尽管低配版没有前后差速锁，但它依然能通过许多艰难路段，当然，如果你更偏向于极限越野，那你可能需要选择中高配车型，毕竟它们标配了后锁

接下来，我们把212 T01送到了北京理工大学的K&C实验室，进行底盘舒适性测试，这个实验其实是用来检测车辆在不同路面下的表现，像是柏油路、大鹅卵石路、甚至是典型的越野烂路，我们把它分成了三个等级，A路段就像是久经风霜的柏油路，B路段像是有些坑洼的石子路

而C路段则是越野玩家常见的烂路，最终得出的结果是，212 T01在车内噪声测试中表现中等，甚至好过一些更贵的合资车型，但它的方向盘在越野路段的反馈比较强烈，算是它的一大槽点，尤其是在不平整路段，方向盘上的振动比较明显，这一点可能会影响到你长时间驾驶时的舒适感

对于拉力测试，我们主要测试了它在不同四驱模式下的表现，4L模式下，它的全轮最大拉力为2225kg，前轴拉力和后轴拉力的差距不大，基本都能突破轮胎抓地极限，表现相当不错，尤其是在4H模式下，拉力表现也很直接，交叉轴测试中，虽然4H模式下表现不错，但在4L模式下

由于没有差速锁，拉力值较小，车子在通过复杂路段时表现也不尽如人意，这也是它的一个短板，毕竟对于极限越野的需求，限滑作用和锁止功能还是有一定影响的

在实地越野部分，我们来到了凯择越野场地进行测试，212 T01在80%坡道上表现得相当轻松，在轮胎附着力足够的情况下，4H标准模式就能顺利登顶，整个过程非常顺畅，不仅没有出现下滑，车辆的稳定性也很好

而在66%侧坡上，表现同样稳健，车身没有出现明显的侧倾，两个基础越野项目完成得相当漂亮，这也证明了它的基础越野能力还是比较扎实的

最具挑战性的项目则是大蝴蝶谷，212 T01凭借较大的接近角和离去角，表现相当出色，在通过复杂地形时没有出现卡顿，轮胎失去附着力时，电子限滑系统能够快速介入，表现出它在越野中的优秀潜力，然而在更高难度的交叉轴测试中，212 T01并没有那么幸运

尤其是在4L模式下，由于限滑的作用较小，车轮空转，导致无法顺利脱困，虽然它尝试过使用4H模式，但依旧没有成功通过，显然，它的限滑和低扭扭矩放大方面的表现还有待提升

对于这款212 T01而言，它的表现中规中矩，虽然有些高难度项目未能通过，但它的价格和硬派越野属性却让它在市场中占据了一席之地，13.99万元的起售价对于喜欢越野的消费者来说无疑是一个不错的入手价格

尤其是它那份“极致、纯粹”的越野情怀，也许它无法做到极限越野车那样完美的表现，但经过适当的改装，仍然可以带你挑战更多的路段，是否值得选择，就看你对越野的初心和对改装的兴趣了

不过，面对当前市场上的越野车，究竟有多少人会愿意放下对性能的高要求，仅仅凭借情怀去选择一款车呢，212 T01是否会因为价格和情怀属性吸引更多的消费者

还是说，随着越野车性能的不断提升，消费者的要求越来越高，像它这样的车是否能真正满足未来越野车市场的需求，大家怎么看呢