315汽车节前大盘点，一起看看哪些车企大显形

哈喽！大家好，今天是2025年3月15日，又到了一年一度央视315晚会即将开播的日子。身为汽车圈摸爬滚打多年的老司机，我早早搬好小板凳，准备看今年又有哪些车企会被曝光。这些年，315就像一面照妖镜，无论百年豪华品牌还是国产新势力，只要坑害消费者，立刻就会被送上热搜。今天，咱们就深入剖析，看看哪些车企今年可能“原形毕露”，哪些老问题车企还在困境中“挣扎求生”。

第一点、晚会前的暗流涌动：谁在刀尖上跳舞？

每年315前夕，车企们就像考试前临时抱佛脚的学生，召回、公关、降价三板斧轮番使用。然而，有些品牌问题太过严重，根本藏不住。

保时捷：电池自燃+信任崩塌，德国工艺神话碎一地

作为“信仰级”豪车品牌，保时捷今年竟成了315的热门关注对象。去年，Taycan系列因电池短路问题召回1.6万辆，充电时冒烟触发烟雾报警的情况屡见不鲜。更糟糕的是，其号称的“800V超充”网络覆盖率不足30%，充电速度被国产新势力远远甩开。2024年，保时捷销量暴跌28%，经销商退网率超20%。曾经的“豪华标杆”，如今车主群都变成了维权群。这背后，是保时捷在电动化转型过程中，对电池技术把控不足，研发投入与市场需求脱节。过度依赖品牌光环，忽视产品核心性能提升，导致在新能源赛道迅速失势。

特斯拉：自动驾驶变“自动挖坑”，降价割韭菜惹众怒

特斯拉这两年深陷“文字游戏”漩涡，把L2辅助驾驶吹嘘成“完全自动驾驶”，结果事故频发。今年2月虽改名为“智能辅助驾驶”，但车主实测发现系统仍无法准确识别红灯和静态障碍物。更让人不满的是，三年调价12次，Model 3狂降11万，老车主拉横幅维权成了车展的“保留节目”。特斯拉一味追求技术噱头，在自动驾驶技术尚未成熟时过度营销，同时频繁价格调整，严重损害了消费者权益和品牌信任度。这反映出其企业文化中对消费者利益的漠视，以及在市场竞争下短视的营销策略。

路虎：9年修不好的变速箱，豪华光环变“笑话”

自2015年揽胜极光(图片|配置|询价)因变速箱故障被315点名，今年新款创世加长版依旧没能解决问题——换挡顿挫、高速失速，投诉量暴涨42%。经销商甚至以“通病”为由拒绝保修，车主集体诉讼一触即发。当年加价30万都抢不到，现在降价30万却无人问津，路虎的“面子工程”彻底崩塌。路虎在变速箱技术上多年原地踏步，研发投入不足，质量管控体系存在漏洞。同时，售后服务的不作为，进一步加剧了品牌形象的恶化。

再说说第二点

老面孔的新危机：315黑名单上的“钉子户”

有些车企似乎和315“杠上了”，年年整改却年年上榜。

英菲尼迪：从日系豪华到市场弃子，转型慢等于慢性自杀

2021年因QX60变速箱问题被曝光后，英菲尼迪销量暴跌，一年仅售出2330辆，不及理想L9销量的零头。售后处理拖沓，故障车维修需等3个月，备用车提供率不足10%。更致命的是，首款电动车要拖到2027年才上市，届时新能源市场早已被瓜分殆尽。英菲尼迪在豪华车市场竞争中，产品更新换代缓慢，技术研发跟不上竞争对手，品牌定位模糊。在新能源转型浪潮中，决策迟缓，错失发展良机，导致市场份额不断被蚕食。

宝骏：新能源出圈快，口碑崩塌更快

凭借方盒子造型的悦也电动车，宝骏2024年销量增长37%，但车机死机、充电故障等投诉蜂拥而至，刚积累的人气迅速消散。比亚迪海鸥、吉利星愿等竞品虎视眈眈，宝骏的5万级市场岌岌可危。宝骏在快速推出新产品时，忽视了产品质量和稳定性，软件研发与硬件匹配度低。同时，售后服务体系不完善，无法及时解决消费者问题，导致品牌口碑受损，前期积累的市场优势难以维持。

海马汽车：代工生意黄了，自己却活成了“僵尸企业”

2014年油耗造假事件后，海马汽车销量连年腰斩，2024年总销量不到1.3万辆。曾经靠给小鹏代工维持生计，如今连代工业务也被抢走。想要转型新能源，却既没技术也无爆款产品，只能看着比亚迪、吉利等品牌强势崛起并实现碾压。海马汽车长期缺乏自主核心技术，过度依赖代工业务，在企业战略规划上缺乏前瞻性。面对汽车行业向新能源转型的大趋势，研发投入不足，无法及时推出有竞争力的产品，最终陷入经营困境。

第三点，新势力的信任崩塌：智能化的“副作用”来了

新能源车是未来趋势，但随之而来的问题也层出不穷。

欧拉：续航虚标56%，女性市场变“韭菜田”

欧拉IQ官方标称续航410公里，实测却只有180公里，冬天更是缩水到150公里。面对消费者投诉，厂家竟甩锅给“驾驶习惯问题”。此外，芭蕾猫车机卡顿、好猫芯片减配，曾经“更爱女人”的口号沦为笑柄，销量暴跌28%。欧拉在产品宣传上夸大其词，对技术实力过度自信，忽视了产品实际性能与宣传的一致性。在产品研发过程中，为控制成本牺牲产品质量，缺乏对消费者的诚信，严重破坏了品牌在目标市场的形象。

长安汽车：车机瘫痪+变速箱缺陷，国产智能化现原形

2024年底，长安CS75 PLUS、UNI系列等主力车型因车机系统老旧、导航失灵遭到消费者集体投诉，厂商承诺的OTA升级成了“空头支票”。更为严重的是，七速双离合变速箱存在设计缺陷，导致油耗虚高、高速顿挫，有车主甚至在3000公里内五次遇到故障灯亮起的情况。售后服务推诿扯皮，车主维权无门。长安汽车在智能化转型过程中，软件研发能力不足，对车机系统的优化和更新重视不够。在硬件方面，变速箱设计缺陷反映出研发环节的漏洞和质量把控的缺失，售后服务的不到位进一步激化了与消费者的矛盾。

第四点、国产品牌的觉醒之痛：江淮的逆袭与大众的教科书

有人在困境中沉沦，也有人实现绝地反击。

江淮：从“生锈门”到抱上华为大腿，上演逆袭神话

2013年，江淮因同悦轿车钢板生锈被315点名，销量一度暴跌。但痛定思痛之后，江淮引入德国VDA质量管理体系，如今携手华为推出百万级豪车尊界S800，直接对标迈巴赫。与华为的合作，不仅弥补了江淮在智能驾驶和高端技术方面的短板，也借助华为的品牌影响力实现了品牌向上。这表明，积极拥抱先进技术和管理理念，善于借助外部优势资源，是企业实现逆袭的关键。

大众：DSG危机变转机，传统车企的“教科书式公关”

2013年大众DSG变速箱问题被曝光后，三天内召回38万辆，并投入20亿改进技术。改进后的DSG反而成为行业标杆，2024年装车量突破500万台。大众在面对危机时，快速响应，积极投入资源解决问题，展现出强大的技术研发实力和对消费者负责的态度。这种及时有效的危机公关，不仅化解了品牌危机，还提升了品牌形象，为其他企业提供了宝贵的经验。

回顾这些车企的起起落落，有几点深刻的教训值得铭记：

别把消费者当傻子：虚标续航、玩文字游戏，最终只会自食恶果。企业必须坚守诚信底线，真实宣传产品性能，才能赢得消费者的信任。

快鱼吃慢鱼，但别变成“快死鱼”：智能化转型不能只注重硬件堆砌，软件适配和售后服务同样重要。只有技术、服务全面跟上，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

豪华不是标签，是用户的口碑：路虎、保时捷等品牌的经历告诉我们，无论品牌溢价多高，一旦产品质量出现问题，就会失去消费者的支持。企业应始终将产品质量和用户体验放在首位。

今晚的315晚会，无论哪些车企上榜，都希望整个行业能够明白：消费者既能成就一个品牌，也能用实际行动抛弃它。毕竟，汽车是用来开的，不是买来让人闹心的。

（本文数据综合自公开报道及消费者投诉平台，仅代表作者观点）

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