2019年上海某科技园区内,800名工程师正在调试号称"全球最智能"的新能源生产线。谁都没想到,四年后这家企业总部会变成满地碎纸的"讨债现场",连创始人的办公椅都被贴上封条。

故事的主角沈晖曾是汽车界的风云人物。这位上海交大高材生26岁就拿到UCLA硕士,在博格华纳任职期间上演过"单骑救主"的传奇——仅用两年就让中国区业务从亏损转为30%毛利。

2010年主导吉利收购沃尔沃的"蛇吞象"案例,更让他登上《财富》亚洲商界领袖榜单。
转折发生在2015年新能源风口期。

41岁的沈晖带着"智能汽车颠覆者"的豪言创立威马,德语名Weltmeister(世界冠军)的野心昭然若揭。当年拿到十亿美元融资时,他在温州瓯江口圈地建厂的照片刷屏朋友圈,67亿投资的数字化车间号称"每110秒下线一台车"。

但造车神话在2021年出现裂痕。笔者查阅公开财报发现,威马三年累计亏损174亿,相当于每天烧掉1600万。

更魔幻的是,在公司年营收仅47亿的情况下,沈晖个人年薪竟高达12.6亿,这笔钱足够支付全公司3000员工三年薪资。

产品端的溃败更值得深思。2022年威马EX5车型曝出"锁电门",车主集体维权称续航缩水30%。

有业内人士透露,其车载系统至今仍用着2018年的芯片架构。反观同期成立的理想汽车,2023年单月交付已突破4万,这或许解释了为何威马三年总销量不足8万台。

最戏剧性的是2023年9月。当沈晖微博定位从慕尼黑切换到纽约时,威马正在国内申请破产重组。

有供应商向笔者展示的照片显示,温州工厂设备早已抵押,研发中心电脑主机不翼而飞。那些曾参与"智慧出行精英企业汇"的13家巨头,如今集体沉默。

这场造车泡沫的破裂令人唏嘘。当我们在上海虹桥机场还能看见褪色的威马广告时,不禁要问:究竟是资本催生了虚妄,还是野心吞噬了初心?

或许正如某离职高管所说:"从世界冠军到失信被执行人,差的从来不是PPT厚度。"现在留给行业的,除了450亿债务,更该思考如何避免下一个"造车神话"重蹈覆辙。















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