比亚迪超充技术

比亚迪超充技术：开启新能源补能新时代

在新能源汽车领域，补能效率一直是制约行业发展的关键。比亚迪超充技术的问世，为行业带来了新的突破。

2025年3月17日，比亚迪将发布“超级e平台技术”。该技术支持1000V高压系统和5C以上超充，单枪功率800kW，双枪超1000kW，实现兆瓦级闪充。搭载100kWh电池组的车型，充电时间能缩至10分钟内，与燃油车加油效率相当。相比特斯拉V4超充350kW的峰值功率和保时捷Taycan(图片|配置|询价)的800V架构，比亚迪超充优势明显。

为保证高功率充电稳定，比亚迪采用液冷技术给充电桩散热，还配备225度储能柜。在电网负荷高峰时，储能柜能平衡电力需求，减轻对电网的冲击。

在车型布局上，汉L和唐L将率先搭载超级e平台技术，配备580kW后轴电机，加速性能远超同级燃油车，像汉EV四驱版0 - 100km/h加速仅3.9秒。秦L EV作为入门级车型，采用800V高压平台，覆盖15 - 20万元市场，推动超充技术普及。2025年，比亚迪还计划将1000V高压平台推广到王朝系列高端车型，并推进“BOX”纯电架构研发，提升电驱系统集成度和能量效率。

超充网络建设方面，比亚迪启动“天闪计划”，自建超充品牌，已在深圳坪山总部试运营1000V/1000kW充电桩。未来会先在4S店部署超充站，再向公共区域扩展。截至2025年3月，已建成约1.1万个公共充电桩，后续网络覆盖将更广泛。

比亚迪超充技术影响深远。在与换电模式的竞争中，凭借通用性和效率优势，可能削弱换电模式在补能速度上的竞争力。同时，搭载超充技术的汉L、唐L等高端车型，是比亚迪冲击高端市场的关键。2025年2月比亚迪销量32.28万辆，市占率23.3%，但高端品牌销量仅1.36万辆，超充技术有望改变这一现状，重塑行业补能标准。

不过，技术推广也面临挑战。1000kW超充对电网承载和电池热管理要求高，需要改造电网、升级储能设施。而且，比亚迪要平衡超充桩建设和用户使用成本，避免高投入低回报。若能将1000V高压平台应用到20万元以下车型，实现超充桩普惠定价，将打破补能瓶颈。

比亚迪超充技术凭借兆瓦级功率和10分钟快充，通过高压平台、液冷散热和储能方案实现突破。尽管面临电网适配和成本控制难题，但只要持续优化，未来有望巩固比亚迪技术领先地位，重塑全球电动车市场格局，引领行业迈向“油电同速”新时代，为全球可持续出行助力。