以前买不起的智驾，现在7万就能开回家？国产车这次杀疯了！

一、价格腰斩！智驾从“奢侈品”变“白菜价”

“去年花30万买的高速领航，今年12万的比亚迪也有了。”一位车主在广州车展上的感叹，揭开了2025年智能汽车行业最魔幻的一幕——高阶智驾功能正以“跳楼价”冲进10万级市场。

比亚迪海鸥(图片|配置|询价)智驾版售价6.98万元，标配高速NOA+自动泊车；吉利银河L6全系搭载城市记忆泊车；连广汽埃安都开始给15万级车型塞激光雷达。数据显示，10-20万元车型的NOA渗透率从2024年的8%飙升至28%，相当于每4辆新车就有1辆带“堵车神器”。

车企为何疯狂降价？

♦ 销量焦虑：特斯拉FSD入华倒逼国产车企加速技术下沉，比亚迪王传福直言“2025年买车看智驾”；

♦ 成本革命：激光雷达单价从8万美元降至200美元，地平线征程6芯片让算力成本下降10倍；

♦ 政策推手：政府工作报告明确“人工智能+”行动，车企争抢智能化转型窗口期。

二、技术突围：中国方案如何改写成本公式？

1. 算法革命：大模型干掉“堆料”

传统智驾依赖激光雷达+高精地图的“土豪套餐”，但国产车企用端到端大模型+纯视觉方案实现降维打击。例如：

♦ 吉利“千里浩瀚”系统通过AI生成虚拟训练场景，模拟浓雾、行人横穿等极端路况，省下80%实车测试成本；

♦ 华为ADS 3.0用盘古大模型提升复杂路口通过率至98%，硬件需求减少40%。

2. 供应链内卷：国产替代加速

♦ 激光雷达：禾赛科技量产成本降至1400元/台，2025年出货目标150万台；

♦ 芯片：地平线征程6系列赋能超100款车型，算力效率提升10倍；

♦ 传感器：大疆车载“前视三目”方案让10万级车实现无图城市领航。

“中国正在定义智驾新成本曲线。”罗兰贝格合伙人时帅评价，这场技术革命让中国从“跟随者”变成“规则制定者”。

三、争议与隐忧：平权背后的“文字游戏”

1. 营销乱象：L2+级也敢叫“高阶”？

华为余承东炮轰行业乱象：“把基础辅助驾驶包装成高阶智驾，是对消费者的误导！” 目前市面宣传的“高阶智驾”多为L2+级别，与真正L3级自动驾驶存在本质差异：

♦ L2+：驾驶员需全程监控，车企不担责；

♦ L3：系统可脱手，事故责任归属车企。

2. 安全焦虑：7万级车真能扛住极端路况？

尽管车企宣称“安全平权”，但低价车型常阉割冗余系统。例如：

♦ 吉利H1方案仅配置10V5R传感器，缺乏激光雷达；

♦ 比亚迪海鸥智驾版未搭载4D毫米波雷达，雨雾天性能存疑。

四、未来战场：谁在赌下一个十年？

1. 合资品牌的反击

东风日产联手Momenta推出全场景NOA，广汽丰田铂智3X搭载端到端大模型，合资车企借本土方案补课智能化。

2. 终极目标：L3级量产

♦ 小鹏计划2025年实现全场景L3覆盖，接管率＜1次/千公里；

♦ 极氪L3车型将配备双冗余制动+高精地图，冲刺四季度交付。

“智驾不是炫技，而是生死线。”一位工程师坦言，2025年将是车企淘汰赛元年，技术落后者或将永久出局。

五、消费者该不该买单？

给读者的建议：

♦ 通勤族：10万级高速NOA完全够用，优先选比亚迪、吉利等大厂；

♦ 科技尝鲜党：等待2025年底L3法规落地，关注华为、小鹏旗舰车型；

♦ 保守派：警惕“期货功能”，以实际体验为准。

文末彩蛋：

“如果你的预算只有10万，你会选带智驾的国产车，还是加钱上合资燃油车？”