赛450AMT：开启摩托车自动挡新时代？

在摩托车市场竞争日益激烈的当下，钱江推出的赛450AMT自动挡仿赛，无疑成为了众多摩友关注的焦点。这款车不仅打破了传统仿赛的操作模式，更预示着未来摩托车发展的新方向。

对于2024 - 2025年计划购入摩托车的消费者而言，赛450AMT提供了一个全新选项。AMT即自动挡摩托车，与传统摩托车最大的区别在于，它摒弃了离合器换挡的方式，改为在手上进行操作。车设有手动和自动两种模式，通过D和M按键切换。D档为纯自动模式，无需手动换挡；M档则可通过车把上的加减按钮手动换挡。而且，车辆取消了脚部档杆，原本离合器的位置改为后刹，这使得骑行三角的可调整性大大增加，为骑手提供了更多个性化的选择。

钱江此举并非偶然。近年来，国产摩托车在排量、价格和配置上竞争激烈，而自动挡摩托车成为了钱江未来布局的重点方向。参考进口品牌的发展趋势，自动挡摩托车也逐渐成为市场新宠，赛450AMT正是顺应这一潮流的产物。此前，钱江推出的闪300自动挡销量可观，此次将自动挡技术应用于仿赛车型，旨在吸引更多消费者，尤其是女性骑手，让仿赛这种以往对驾驶技术要求较高的车型，变得更加容易驾驭。

从实际骑行体验来看，赛450AMT在D档模式下，换挡逻辑有着独特的设定。大约在6000转时自动升档，2000转左右降档。在城市日常代步中，这种自动挡模式的优势尽显，骑手无需操控离合器，给油即可前行，驾驶变得轻松便捷。不过，在一些特殊场景下，比如原地掉头时，车辆会降档，这可能需要骑手适应。此外，后刹手感欠佳，ABS介入较为敏感，轻轻多给一点刹车力度，就会出现弹手的情况。

而M档手动模式则带来了别样的乐趣。虽然抱着传统观念，有人可能觉得这种操作缺乏灵魂，但在实际体验中，其换挡响应速度极快，与汽车换挡拨片类似，且换挡时间短，介入感比部分快排还要出色，允许骑手拉到断油，为骑行增添了新的乐趣。在转速匹配方面，低于3000转时，车辆会自动降档，只有维持在3000转以上才能持续升档。

对于习惯传统档车的老摩友来说，赛450AMT的操作逻辑的确需要适应，比如在弯道操作时，需要重新习惯转速与换挡的关系。但对于新手而言，这款车上手难度较低，更容易体验到骑行的乐趣。

赛450AMT的出现，无论是对于新摩友还是老摩友，都是一次全新的体验。它代表着摩托车行业的发展趋势，为市场注入了新的活力。在未来，随着技术的不断完善，相信自动挡摩托车会给消费者带来更多惊喜。感兴趣的朋友不妨去店里试驾一番，亲身感受赛450AMT带来的独特魅力，也欢迎大家在评论区分享自己的看法和建议，共同探讨这款车的发展方向 。