论机械素质，10万出头谁有风云T8卷？

这两年，国内兴起了一种“998运动”，很多本来看似不应该卖9.98万元的车，相继都给出了这样有诱惑力的价格，当然，也不一定就是9.98万，也有9.99万的，总之就是10万元左右的价位，已经集结了各路豪杰。

一开始，大家可能会觉得这个价买到本不应该买到的车，肯定会有点凑合，但随着加入“998运动”的车越来越多，这个价位里的车除了卷价格，也开始卷别的东西了。这次我们试驾的奇瑞风云T8(图片|配置|询价)，它也是卷到了10万元价位的一员，在它身上，我们能找到什么惊喜？

这次奇瑞直接把试驾活动安排在了一个测试场里，包含的项目有直线加速、直线制动、U形弯、麋鹿测试等，这些都是比较专业并且极限的动态项目，能这样安排试驾活动，说明奇瑞对于风云T8这款车在机械素质方面有着相当充足的信心。

而我们这次试驾的是风云T8 1.5T的版本，搭载奇瑞集团最新的C-DM5.0混动系统，系统综合功率达到了265kW，也就是360匹马力的水平，这一数字已经跟很多百万级豪车的3.0T六缸发动机看齐了，所以说风云T8的动力储备非常充沛。当然风云T8还有一款1.5L的混动动力系统，综合功率也有225kW。

在直线加速的项目上，风云T8确实也展现出了实力，作为一款十万出头的车型能有这样的动力表现，这放在几年前是完全不敢想的。而在紧急制动的项目上，风云T8可以很迅速地释放最大的刹车力度，而且车辆的姿态也比较稳定。

过U型弯的时候，车身有一定的侧倾，但车辆不会出现窘态，而且坐在车里驾驶，也不会感到特别的惊慌。最刺激的是麋鹿测试项目，这个项目比较考验车辆的动态灵活性以及电子防滑系统的标定，风云T8的防滑系统标定得相对保守，在极限状态下干预比较明显，不过这对于一款家用SUV来说也是完全合理的。

除了场地里的项目测试，这次试驾也有公路体验。相比于充沛的动力储备，风云T8这套动力系统的高效性对于用户来说更有实际意义，馈电油耗仅5.19L/100km，这主要来自两方面的技术基础，第一个是热效率高达44.5％的第五代ACTECO发动机，第二个是无级超级电混DHT。

当然，对于能够方便充电的用户而言，日常上下班采用纯电动模式，无疑将大幅降低车辆使用成本。风云T8配备的18.67kWh高效动力电池，经过实际测试，其纯电续航里程甚至达到了160公里以上，这一成绩充分展现了风云T8动力系统的卓越效率。

在追求高效性的同时，这套动力系统在公路上的行驶表现也尤为出色。其运转质感细腻流畅，多数情况下，发动机的介入几近于无形，驾驶体验与电动汽车极为相似。所以风云T8这款车在动态上的表现，无论是测试场里的极限工况，还是日常通勤的公路场景，都体现出了不错的机械素质。

尤其是考虑到它的价位，甚至可以说在10万左右的价位区间里，它的机械素质是最卷的。

这次活动上奇瑞也带来了很多拆解后的零部件，有风云T8自己的，也有同级别竞品的，拆解零部件可以体现一些看不到的地方不同的厂商有着什么样的不同做法。这方面可以说是奇瑞的保留项目，因为奇瑞一向都有着“把肉埋在饭里”的优良传统。但其实很多东西虽然表面上看不见，但对于像我们这些开过很多车的人来说，个中差异是可以通过驾乘体验表现出来的。