岚图梦想家 PHEV：华为鸿蒙座舱+四驱，高速变道和转弯表现如何？

比亚迪开始大规模地对外推出天神之眼，市场上关于智能驾驶的话题一直都没有消退过。而在如今的中大型MPV领域，也有一款车在智能驾驶领域拥有出色的优势，这自然就是岚图梦想家。近期一段时间，品牌在产品矩阵上又为大家带来了两款全新的车型，今天就为大家来详细的介绍一下岚图梦想家 PHEV(图片|配置|询价) 2025款四驱卓越乾崑版，这款车市场指导价格为35.99万元，那么有哪一些主要的特点呢？

岚图梦想家 PHEV

最低售价：32.99万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10 懂车实测空间·性能等车友圈2.5万车友热议二手车16.88万起 | 263辆

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前脸选择一个大尺寸的多边形前格栅，里面是由34根不同粗细的镀铬装饰条组合而成，在视觉上就有一种较强的冲击力。车头是一个环绕式的灯组，并且车头还有可以点亮的车标，在晚上就会拥有比较出色的美观程度。腰线会选择一种贯穿式的设计，从车身的侧面来看是比较修长的，有一种方正的感觉。车窗框都有镀铬装饰条，而且后排还有电动侧滑门，并且选择隐藏式滑轨的设计，看上去比较美观。车尾的顶部有一个扰流板，可以增加运动感，同样也可以优化空气动力学的性能。尾灯选择一个熏黑式的尾灯组，搭配一个狭长的高位刹车灯，在点亮之后辨识度是比较高的。后包围加上半包围的银色装饰条，使得后尾一看就比较精致。

采用插电式混合动力系统，搭载1.5T涡轮增压发动机与前后双电机，双电机布局动力强劲，可以带来优秀的动力输出体验。强大的动力让车辆在加速的过程中速度比较快，百公里的加速时间为5.9秒。迅速的满足高速并线以及快速超车。纯电续航里程为235km，综合续航里程为1411km。在日常通勤时，只需要选择纯电模式，即可能有效降低使用成本。在长途行驶时，混动模式可以帮助大家有效避免续航的焦虑。还有能量回收系统，在车辆滑行时可以将动能直接转换成电能，有效提高能源的利用效率。车辆还会支持快充，快充为0.5小时，可以轻松满足在外出时的使用需求。前双叉臂式独立悬挂以及后多连杆式独立悬挂加上智能。阻尼可变电磁减震器可以根据路况以及驾驶模式去做出调整。

采用华为鸿蒙座舱，内置高通骁龙8295芯片，车机系统支持分屏交互、四音区语音控制、多屏互动等一系列功能。车内的屏幕比较丰富，有一个10.25英寸的悬浮式全液晶仪表盘。还有一个15.6英寸的中控屏幕，在主驾驶前方有一个29英寸的抬头显示系统。可以提供丰富的行车信息以及便捷的操作体验，能满足出行的需求。方向盘采用三辐式的造型，并且还有电子怀挡设计，造型比较美观，而且操作方便。座椅选择7座布局，前面两排的座椅都支持加热以及通风等一系列齐全功能。第3排的座椅可以调整靠背角度，拥有比较舒适的感觉。中央通道区还有手机无线充电面板，有两个水杯架，下面还专门掏空一个储物空间，方便储存物品。

后备箱的容积是348L，后备箱的深度可以达到53.5cm，尾门的开口高度大约是91cm左右。将第3排的座椅放倒之后，后备箱的容积就可以扩展到2700L，在实际使用过程中就会有更多的便捷之处，即便是带着全家人一起外出旅游，都无需过于的担心。在后备箱的下面会有一个盖板，将盖板打开之后会有一个放置拖车钩以及三角警示牌的位置，另外还有一些小的储物空间，可以放细碎的物品。

当我在试驾这一款车时，轻踩加速踏板，车辆就会迅速的启动。在纯电模式下会有一种静谧的感觉，整个起步的过程没有传统燃油车的迟滞感，是比较顺畅丝滑的。在城市拥堵路段，车辆每一次的加速都比较线性平稳，室内的环境比较安静。来到城市道路迅速超车时，发动机和前后双电机还会协同发力，会有一种澎湃的动力，同时还有出色的推背感觉。整个加速的过程毫不拖泥带水，会有一种一气呵成的感受。车辆来到高速公路上行驶时，在持续加速的过程中动力没有丝毫衰减的现象。无论是超越大型货车还是汇入到车流中，这款车就能凭借强劲的动力，然后轻松的应对。在遇到连续弯道时，还可以根据实际情况将动力分配到4个车轮上，将车身的侧倾控制在一个很小的范围内。

当我行驶车辆来到高速匝道，进入匝道之前车速会维持在一个较高的水平。但系统会精准的识别到匝道的入口，会提前的减少车速，我根本就不需要额外的操作。车辆会根据匝道的区域去调整方向盘的角度，整个过程是流畅自然的，没有出现生硬的感觉。在进入到匝道之后，速度也会保持在一个稳定安全的范围内，即便是在弯道上都没有出现明显的侧倾。当我在进入到匝道行驶时，可以敏锐的感觉到周围的环境。旁边车道有车辆迅速的行驶而过时，车辆也可以及时的做出反应，始终都会保持一个安全的距离。在匝道上有一些不平整的路面，悬架还可以过滤震动，车内的颠簸感基本上是不存在的，整个过程还是比较舒适安心，能有效减轻驾驶的负担。

在制动力方面，车辆的整体表现也很不错。前后盘式制动系统拥有较高的制动稳定性，而且制动方式散热比较快。有一系列的电子辅助系统，例如电子稳定控制程序、牵引力控制程序、防抱死制动系统。确保车辆在制动时始终都会有一个较好的操控性，避免车轮抱死而直接造成车辆失控。在实际试驾的过程中，一脚踩下刹车踏板就能感觉到灵敏的自动响应。在紧急制动时，车辆在一个很短的时间内也可以平稳地停下来，百公里的制动距离基本是在38米左右。在整个制动的过程中，刹车力度线性没有点头现象，可以保证行车的安全。值得一提的是，这款车还会具备能量回收系统，可以提高能源利用效率，还能有效辅助制动。在松开油门踏板时，能量回收系统启动车辆就会有一个比较明显的减速感觉。

在进入到急转弯时，我轻轻握住方向盘，能感受到阻尼的适中会有清晰的反馈力度。在我迅速转动方向盘切入到弯道时，转向系统响应敏捷，没有迟滞的感觉。合理的转向传动比设定以及较小的方向盘转动，就能实现一个较大角度的转向。在狭窄道路急转弯的场景中，并不需要大幅度的转动方向盘就可以直接顺利的通过。在急转弯时，方向盘的手感同样还会伴随着转向角度增加变重。这种恰到好处的阻尼变化，可以给驾驶员带来足够的信心，让人清楚感受到整个车辆的转向姿态。同时车辆的悬挂系统会偏向于扎实，能给车辆带来有力的支撑，让方向盘的操控更加的稳定。在完成急转弯之后，方向盘的回正力度适中，并不需要我手动去干预，整个驾驶的过程是流畅自然的。