合资油车为什么选择集体降价？

#合资油车为什么选择集体降价#

合资油车降价不是单独某个原因造成的，而是多因素的结果：

一、新能源汽车的强势冲击

1. 市场份额争夺

2024年新能源汽车渗透率已达40.9%，销量突破1158万辆，直接挤压燃油车市场空间。消费者因新能源车的低使用成本、智能化功能和环保属性，更倾向于选择电车，迫使合资油车通过降价维持吸引力。

例如，特斯拉、比亚迪等头部新能源车企频繁降价（如Model 3优惠超3万元），带动全行业价格战，合资品牌被动跟进。

2. 技术迭代压力

新能源车在动力性能（如插混车型兼具油电优势）、智能座舱和自动驾驶等领域快速升级，而合资品牌在电动化转型中进展缓慢，产品竞争力不足（如广汽本田新能源车型月销仅数百辆），只能依赖燃油车降价保销量。

二、自主品牌的崛起与竞争

1. 价格与产品力优势

自主品牌燃油车（如哈弗H6、长安CS75 PLUS）售价已下探至7-9万元区间，且配置丰富（如2.0T+8AT动力组合），性价比远超合资品牌同价位车型（如威兰达低配仅搭载2.0L+CVT）。

2024年自主品牌市占率超56%，合资品牌份额则从50%跌至35%，被迫以“一口价”“零首付”等促销手段应对。

2. 品牌溢价能力削弱

合资品牌过去依赖品牌溢价获取高利润，但消费者逐渐转向务实选择，合资车溢价空间被压缩。例如，奥迪A4L、宝马3系等豪华车型价格已降至20万元级别。

三、政策与市场环境倒逼

1. 排放标准升级

国6b等严苛排放标准实施，厂商需清理旧款库存，部分车型降价幅度达15%以上（如轩逸经典低至6万元）。

2. 成本控制与供应链优化

燃油车生产成本因技术进步和供应链成熟度提升而降低，厂商有空间通过降价刺激销量（如马自达CX-5降至11万）。

四、车企战略调整与渠道压力

1. 以价换量保市场份额

合资品牌为应对销量下滑（如广汽本田2024年销量同比降26.5%），不得不牺牲利润降价促销，甚至出现“卖一辆亏一辆”的情况。

2. 经销商生存困境

降价导致经销商利润被压缩，部分4S店因亏损转卖其他品牌（如奔驰店改售问界），进一步加剧价格战恶性循环。

五、消费者行为变化与市场预期

1. 买涨不买跌心理

消费者预期价格持续走低，观望情绪浓厚，车企需通过更大力度促销打破僵局（如凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)直降7万元）。

2. 燃油车仍具功能性优势

北方地区冬季电动车续航衰减明显，燃油车加油便捷性仍吸引部分用户，降价策略可延缓用户转向新能源。

总结

合资油车降价是市场激烈竞争下的被动选择，短期内虽能提振销量，但长期需依赖电动化转型与技术升级。未来，随着新能源渗透率持续提升，燃油车市场份额或进一步萎缩，降价潮可能成为常态。