马自达EZ-6：增程+纯电，2895大轴距，综合续航超1000公里

EZ - 6(图片|配置|询价)对于马自达来说意义非凡，因为合资B级车的竞争极为激烈；在当下的日系B级车阵营中，凯美瑞、雅阁和天籁实际上都采用纯燃油路线，即便有混动车型，也是弱混。对于马自达而言，EZ - 6的推出使其具备了双的选择，在这个级别中可谓凤毛麟角。所以，对于合资B级车来说，它将是一个能搅动格局的洗牌型选手。

马自达EZ - 6无论是在综合尺寸、外观颜值还是空间层面的表现，应该都会比它的直接竞品做得更加“漂亮”，尤其是它的纯电版还有独立的前备箱。从外观层面来看，对于马自达EZ - 6而言，它依旧延续了马自达的魂动美学设计；至少从车身颜色和整个车前脸来看，人们第一眼就能认出它是一台马自达；当然，它的新能源感体现在纯电版车型封闭的前脸上，即使是增程版也做了半封闭设计，这一点与其它燃油车有明显区别；前脸部分的亮点之一来自于前格栅旁的一些灯组的装饰，这让EZ-6更具标志感。

侧面看过去的流线依旧很“马自达”，采用溜背轿跑设计；它的轴距表现也很亮眼，为2895mm，这也是合资B级车领域里相对不错的数据；4921mm的车长搭配上扬的腰线，营造出蓄势待发的俯冲姿态；隐藏式门把手、无框车门以及双色铝合金轮毂的加入，既提升了运动感又凸显豪华品质；车顶线条流畅过渡至掀背式车尾，不仅优化了空气动力学性能，还拓展了后备厢的实用性。

至于尾部，还有电动尾翼可调，这也是马自达EZ - 6上与众不同的设计亮点，算是把运动化塑造到了一个新的高度；“人马一体”的理念，在马自达EZ - 6上或许依旧有比较完整的体现。

内饰也是这代马自达EZ - 6车型的一大亮点。因为它在内饰层面的进阶出乎所有合资竞品的意料；在用料方面，大面积采用麂皮，甚至在座椅背部也有麂皮包裹，再加上前方等地方采用类似皮革的包裹，看起来非常有豪华感；当然，它的豪华感还体现在手能碰到的地方都很出彩；同时，关于它内饰层面也能看到不少科技亮点，有HUD抬头显示、10.1英寸的液晶仪表以及14.6英寸的中控屏幕，而且中控屏由长安系主导操刀，用起来很丝滑，开放度也足够高。

它的座椅无论是后面的包裹、整体包裹还是零重力座椅的匹配，都很加分；要知道，零重力座椅在合资领域往往在30万元左右的豪华车上才会匹配，而这台马自达EZ - 6在16万左右就配置到位了；同时，内饰部分又小小延展了一下空间层面的表现，这台车型轴距将近两米九，所以第二排的空间足够宽大，再加上纯平的地台，乘坐非常舒适；我们也实测了一下，1米8的个头在前排驾驶位和后排乘坐位的情况，距离前座椅靠背差不多3拳的距离，这些都是这台马自达EZ - 6在内饰层面、空间层面的一些亮点。当然，前备箱、后备箱的空间以及掀背打开之后的空间，也会比竞品更宽大一些。

智能方面，这台马自达EZ-6可比合资竞品真的提升太多了。首先关于智舱的UI设定，它的主界面和分体界面，主界面点开是导航界面，旁边还有分桌面，分桌面可以上下滑动，里面有最近使用的一些功能，以及智能泊车、驾驶模式、蓝牙电话或者智能推荐等；智能推荐里面有一些嗨歌模式，可以通过唱吧话筒连接后在车内K歌；在新势力车型上这很常见，但要是放到日系三剑客里面就很少见了；同时，车机流畅度，简单滑动一些界面，没有明显的拖曳感，而且整个UI设定非常实用；再加上打开分级界面，里面还有非常多的管理界面，整个车机的研发层面，长安的确下了功夫，和长安马自达做联动也是加分项；当然，当我们查看大屏的上方界面时，还能看到一些本地和三方应用的匹配都很到位。

智驾板块我们也有幸体验了一把。EZ-6的智驾能力是L2级，同时它可以保持车道巡航以及定速，类似IACC（集成式自适应巡航）的一些能力是可以实现的；同时它还可以通过拨档来进行变道超车操作，而且它的成功率很高，而且策略偏于保守，它会监测到前后方的车辆，在保持相对安全的距离下再进行变道超车过程，这是一套偏保守但完成度很高的逻辑。同时，它的L2级智驾用起来很方便。

马自达EZ - 6为合资B级车定位，同时提供增程和纯电的动力可选。增程版搭载1.5L四缸增程器+后置单电机，综合功率218马力，峰值扭矩320N·m，CLTC纯电续航最高达200公里，WLTC工况综合油耗低至0.78L/100km，亏电油耗5.3L/100km；纯电版则采用后置单电机，最大功率258马力，扭矩320N·m，CLTC续航最高600公里，支持3C超快充，15分钟可补能30%-80%，充电效率很高。两种动力均采用后驱布局。

后驱，再加上车的轴荷比50比50，以及一些尾翼之类让人充满激情的配件，所以这台车开起来的状态会让你觉得很运动，“人马一体”的概念也在这里得到了比较标签化的体现。增程版车型整体能耗控制得也不错，我们此次试驾还专门体验了一下，它的综合能耗实际上可以做到百公里3.7L的亏电和13.7千瓦时的纯电掉电，所以说它综合数据控制得不错；在相对性能状态下，能耗也做得比较优秀，相对于1.5T的燃油发动机来说，这都是它占优的属性。

底盘层面，麦弗逊+H臂多连杆悬架，马自达做了它相较于自己以往车型的一些不同调校，在底盘韧性和过一些大减速带的状态里表现会更好，至于比谁更好，我们去体验一次就清楚了；此外，更多的感受可能得来自于日常行驶状态里的体验，尤其是行驶的平顺性以及外放电满足露营需求等方面，都可以得到满足。所以说马自达EZ - 6在综合驾乘层面的表现是比较全能的，至少在当前这种新能源的大趋势下，它相较于日系的三剑客雅阁、天籁、凯美瑞是更是占优的一个选择。

那么，纯电版和增程版该如何去选择呢？个人认为增程版可能更能满足大部分工况，尤其是130 - 200公里的里程范围内，200公里版本会更合适，同时它的200公里版本的配置也会更高一点；当然，顶配的价格在16万左右的状态里，我觉得还是可以接受的，至少在合资B级车里面，即便是燃油车都能卖到这个价位，因此还是可以理解的；再加上它在智驾层面的一些补充也比较到位，所以说自达EZ - 6可能是合资新能源B级车里面，把操控和新能源结合得比较好的一台车。