422马力起步，11分钟闪充！极氪007GT这波操作，让友商脸红吗？

最近车评圈恰饭姿势越来越离谱了，某些大V把十年前的平台魔改车都能吹成“颠覆之作”，我寻思着现在消费者都这么好忽悠了？

得嘞，今儿咱们就来看点实在的，极氪007GT这波操作，到底是真猎装还是假情怀？

这年头车企玩智驾标配就跟玩狼人杀似的，总有几个狼人在好人堆里浑水摸鱼。极氪007GT敢把激光雷达当标配，倒是让我有点意外。

浩瀚智驾2.0系统配上双Orin-X芯片，算力256TOPS在2024年算不上顶尖，但放在35万级市场也算良心。

关键看实际表现：雨天对鬼探头识别率能否保持90%以上？隧道场景下定位精度能不能控制在10cm内？这些才是真功夫。

车顶那个凸起的设计师估计没少掉头发，既要保证激光雷达视场角120°×25°的覆盖范围，又要考虑0.27Cd的风阻系数优化。

这种外置方案在130km/h时速下会产生轻微啸叫，不过比某新势力贴在挡风玻璃后的方案强多了，至少不会让强迫症患者想拿砂纸打磨。

4864mm的车长配2925mm轴距，这比例拿捏得确实到位。重点在后排头部空间：相比三厢版多出的38mm可不是摆设，1米85的壮汉坐进去还能留出两指余量。

后备厢开口宽度达到1132mm，放倒座椅后进深拓展到1980mm，装冲浪板不用玩俄罗斯方块了。

但最让我惊喜的是那个“双峰扰流板+小鸭尾”的组合拳，风洞测试显示能在120km/h时速下产生12kg的下压力。

别小看这个数，保时捷Taycan Cross Turismo也就15kg。不过车顶行李架承重只有75kg，想装车顶帐篷的朋友可能要失望了。

单电机310kW相当于422马力，双电机475kW换算过来646马力，这数据放在燃油车时代够买三台高R了。

关键是800V平台带来的补能优势：5C超充桩实测10%-80%只要11分半，比某自称"充电之王"的车型快了近4分钟。

但要注意，100kWh三元锂电池组在-10℃环境下的实际续航会打7折，北方的朋友建议选装价值9800元的电池保温套件。

重点说说这个“赛道模式”：不同于某些品牌的傻瓜式弹射起步，极氪的扭矩分配能精确到前后轴46:54的比例调节。

浅米色+深灰的“小清新”套装，搭配深红+棕的“老干部”风格，极氪这波是想通吃00后和70后啊。

物理按键保留算是明智之举，空调温度旋钮阻尼感调校得恰到好处，盲操成功率比触控屏高78%。

看着26.9万起的预售价，隔壁的ET5T旅行版估计要失眠了。极氪这招狠就狠在把猎装车的溢价空间直接打掉5万，要知道同平台的三厢版顶配都要34.9万。

个人最期待的是它的二手车保值率，参考极氪001猎装版首年73%的残值率，007GT应该能维持在68%左右。

不过要注意首批车的激光雷达维修成本，单个模块更换要1.2万，比BBA的大灯总成都贵。

说到底，猎装车终究是小众市场的狂欢。极氪007GT这套组合拳打得漂亮，但真要撼动34C的江湖地位，还得看后续的渠道服务能不能跟上。

反正我是不信那些吹“颠覆BBA”的鬼话，毕竟在四五线城市，开个标轴3系回家过年，可比什么“猎装美学”实在多了。你们说呢？