蔚来汽车裁员，烧钱的项目该停一停了

蔚来汽车近期的裁员事件引发了广泛关注，先来理一下时间线

裁员传闻与辟谣

2月19日至20日，针对“某豪华车企裁员50%”的传言，蔚来通过官方账号“蔚来小喇叭”多次辟谣，称该消息“离谱到家”，并强调法务部已报警处理。同时，蔚来还发布了招聘广告，试图通过行动反驳裁员传闻。

然而，3月12日多家媒体报道称，蔚来对售后（UR Fellow）、能源部门（PT）、NIO House运营、销售团队等进行了裁员，比例约10%（部分地区如深圳UR Fellow团队裁员比例达50%）。这一调整被解释为“组织架构优化”和“成本控制”，部分员工接受N+1赔偿后迅速离职。

再次印证了一点，所有的小道消息最终都被实锤了

裁员是必然的

销量与财务压力双重压力：2025年前10周，蔚来累计销量仅3.2万辆（含子品牌乐道），单周销量多次跌出新势力榜单前十。尽管2024年第三季度交付量创新高，但营收同比下滑2.1%，净亏损扩大至50.6亿元。李斌提出的2025年44万辆销量目标面临严峻挑战。

业务收缩与效率提升：蔚来调整了手机业务投入，合并乐道与蔚来的销售渠道以降低成本，并引入CBU管理系统强化成本控制。裁员被视作“精细化运营”的一部分，旨在优化冗余职能（如UR Fellow与“用车服务大使”职能重叠）。

公司近期获国企注资（合肥国资委背景资本），计划推出多款新车型（如ET9、乐道L90），资源或向核心业务倾斜。

蔚来长期以“用户企业”自居，但裁员波及售后服务和NIO House运营部门，可能影响其高端服务口碑。此外，乐道品牌销量低迷导致总裁艾铁成疑似被边缘化，加剧外界对内部管理的担忧。

在“蔚小理”阵营中，理想已实现盈利，小鹏靠着改革月销量已经拉回到了2万台以上，蔚来若无法快速改善经营效率，可能进一步掉队。同时，特斯拉、比亚迪等巨头的价格战持续压缩新势力生存空间。

蔚来汽车没有爆款车型，单靠自身高端姿态很难维持住本身的销量，车价不降，恐怕也只有老车主高兴了。在蔚来没有成功稳住地位前，乐道子品牌恐怕只有边缘化的待遇了。