哪吒2冲击全球前五，哪吒汽车却深陷泥潭:从新势力销冠到月销百辆

春节档动画电影《哪吒2》票房即将突破影史前五，成为国产电影新标杆，而与之同名的哪吒汽车却陷入至暗时刻。2025年1月，哪吒汽车国内零售销量仅110辆，同比暴跌99%，与其巅峰时期月销过万的辉煌形成鲜明对比。一大早，哪吒汽车又上了负面热搜“17万的哪吒增程车成了老头乐”。曾经的“新势力销冠”，沦落至此，不得不令人唏嘘！

从“销冠”到“吊车尾”

2021-2022年，哪吒汽车凭借低价策略和B端市场（如网约车）迅速崛起，连续两年登顶新势力销量榜首，年销超15万辆。然而，2023年起形势急转直下——国内销量腰斩、产品力不足、交付危机频发。主推的中高端车型哪吒S销量惨淡，2025年1月仅售45辆，同比暴跌97%；车主投诉配件断供、车机断网，售后体系几近瘫痪。反观同期新势力，理想月销破5万，小鹏、零跑站稳3万+，哪吒已从“领跑者”沦为“掉队者”。

CEO张勇卸任，周鸿祎“恨铁不成钢”

2024年底，哪吒汽车官宣CEO张勇卸任，创始人方运舟接棒，结束了张勇与投资人周鸿祎的“相爱相杀”时代。张勇的离职早有预兆：周鸿祎多次炮轰其“营销自嗨”“产品规划混乱”，甚至直言“哪吒全是字母命名，消费者根本记不住”；而张勇坚持的低价路线和“跑车梦”导致品牌高端化失败，哪吒S、GT未达预期。内部管理失控更让问题雪上加霜——欠薪、裁员、股权冻结等负面频发，南宁国资委介入接管。尽管周鸿祎亲自站台推广哪吒L（订单一度破3万），但流量未能转化为持续销量，反而暴露了供应链和交付能力的短板。

低价策略反噬，海外难成“续命丹”

哪吒汽车的崩盘，本质是战略定位与市场竞争脱节的必然结果。早期依赖哪吒V、U等低价车型攻占B端市场，导致消费者认知固化，C端用户流失；三年亏损超180亿元，每卖一辆车亏5.5万元，资金链濒临断裂；海外市场虽在泰国等地区销量居前，但2024年总销仅3万辆，难抵国内崩盘。更讽刺的是，哪吒汽车曾试图蹭《哪吒2》热度，争夺“魔童哪吒”商标，却因法律争议反遭舆论反噬。

40亿融资能否改写命运？

2025年2月，哪吒汽车宣布启动E轮融资，目标40亿-45亿元，被视作“最后一搏”。新CEO方运舟提出“聚焦海外、优化产品线”的战略，但市场疑虑未消——品牌形象因频繁负面舆情崩塌，技术储备薄弱，传统车企加速新能源转型进一步压缩其生存空间。即便国资背景的南宁国资委接管，若无法快速止血，哪吒恐步威马、高合后尘，成为2025年首个退场的新势力。

哪吒需要“逆天改命”的奇迹

从“我命由我不由天”到“命悬一线”，哪吒汽车的坠落为新势力敲响警钟：仅靠低价和资本难以为继，产品力、品牌价值、供应链能力缺一不可。若40亿融资到位，哪吒或可借海外市场喘息；若失败，国产新能源史的“魔童”传说，或将戛然而止。
生死局已开，答案或许就在今年。

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