跳灯+四轮转向，本田Prelude三代，JDM粉心中永远的白月光

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在20世纪80年代末至90年代初的日系性能车黄金时代，第三代本田Prelude(图片)（1987 - 1991）如同一颗璀璨的流星划过天际。它不仅以跳灯设计和机械四轮转向技术惊艳车坛，更以“驾驶机器”的定位成为本田技术野心的象征。如今回望，这款车既是时代的缩影，亦是本田工程师对极致操控的执着宣言。

设计革新：从跳灯到NSX美学基因的传承

第三代Prelude诞生于本田技术井喷期。

外观：其外观设计大胆突破，跳灯（弹出式前大灯）与低趴车身线条相得益彰，风阻系数低至0.34，成为当时空气动力学的标杆。更值得注意的是，其车顶柱采用高强度金属材质，侧面轮廓隐约可见后来本田NSX的设计语言，被车迷称为“平民版NSX前奏”。

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内饰：内饰则延续了本田的“机械美学”：三辐运动方向盘、双圆形仪表盘与金属质感中控台，营造出纯粹驾驶氛围。副驾驶席的“咸湿拉杆”（スケベノブ）设计，更因其贴近驾驶者的操作便利性，成为日系性能车迷津津乐道的经典细节。

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技术狂飙：全球首款量产四轮转向系统

第三代Prelude最颠覆性的创新，是搭载了全球首款机械式四轮转向系统（4WS）。

原理与优势：该系统通过刚性传动轴联动前后轮，在高速过弯时后轮与前轮同向偏转，提升稳定性；低速时则反向偏转，缩小转弯半径。实际测试中，其绕桩成绩甚至超越同时期的美系跑车C4雪佛兰科尔维特。

市场反馈：尽管系统增重20公斤且仅配备于高配车型，但上市首年80%的消费者选择为此买单，足见市场对黑科技的追捧。这一技术后来被本田Ascot等车型沿用，成为品牌技术实力的标志。

动力博弈：B20A引擎与“性能妥协”之谜

动力方面，第三代Prelude搭载2.0L B20A系列发动机，分为SOHC化油器版（110马力）和DOHC电喷版（145马力）。

动力表现：虽然纸面数据较前代略有下降，但本田通过优化缸体结构（81mm缸径×95mm冲程）和轻量化车身（日规车型仅1060公斤），实现了更线性的动力输出。

改款变化：1989年推出的中期改款车型Prelude inx取消了跳灯设计，转而采用明灯造型。这一调整既是为应对北美法规，也暗含本田试图扩大用户年龄层的战略——更高端的座椅面料与驾驶席安全气囊的加入，让这款“撩妹神车”多了几分成熟气质。

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市场浮沉：与日产Silvia S13的“宿命对决”

尽管技术领先，第三代Prelude仍难逃市场挑战。

销量对比：日产Silvia S13凭借后驱布局、更具未来感的设计和更低售价，在5年内狂销30万辆，远超Prelude的16万辆成绩。

理念差异：这场较量背后，是日系车企对“驾驶乐趣”的不同诠释：本田坚守前驱技术路线，而日产则押注后驱的操控魅力。不过，Prelude并未因此失色。其限量版Si States车型搭载2.1L B21A发动机，145马力的输出配合四轮转向系统，至今仍是JDM（日本本土市场）玩家心中的“宝藏车型”。