试驾五菱星光S PHEV ，配1.5L插混动力，轴距2800mm，家用合适吗？

放眼当前国内10万级的新能源SUV市场，五菱星光S PHEV(图片|配置|询价)绝对算是一款高性价比的黑马车型，不仅产品表现上直达用户需求痛点，进入3月后至高还有至高48000元的综合补贴，这让指导价为11.98万的顶配车型，目前优惠后也仅9.18万，叠加补贴之后还会更低。为了给大家带来更好的购车建议，我们也在近期对五菱星光S PHEV 2024款130km旗舰型进行了试驾，接下来就来看看它的表现吧。（以下简称五菱星光S PHEV）

五菱星光S PHEV

最低售价：9.28万起最高降价：0.70万

图片参数配置询底价

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在试驾过程中，首先给我留下深刻印象的是整车的乘坐舒适性和内部空间，当坐进驾驶舱的第一刻，背部和臀部就被柔软的座椅恰到好处地包裹住，仿皮材质的面料加上内部柔软厚实的填充迎合了国内家用场景对于舒适度的需求，试驾车型还支持主副驾的电动调节、第二排的角度调节，同时前后排标配加热功能，在寒冷的冬天也能为家人带来舒适的乘坐感受。

空间方面，虽然五菱星光S PHEV定位为紧凑级SUV，但整车拥有4745*1890*1680mm的宽裕尺寸，轴距也达到了2800mm，越级的参数设定也让车内的纵横向空间表现优异，以我180cm的身高坐在后排，腿部的余量尚有1拳半左右，纯平的地台空间也让中间位的乘客拥有宽适的腿部活动空间，车顶还配有大尺寸的全景天窗，能增加车内的采光和通透表现。后备厢的内堂结构保持规整，常规状态下有着610L的装载容积，如果将后排进行放倒，可最大提升至1768L，即便遇上一场小型搬家也能胜任。

此次我的试驾选择了60%的城市道路和40%的高速路况，给我印象较深的是底盘扎实的调校风格，五菱星光S PHEV采用了麦弗逊+多连杆的悬架组合，拥有偏向舒适但兼顾韧性的整体设定，在试驾过程中我们经过了一小段施工路段，整车在经过坑洼路段时，悬架能保持富有韧性的回弹，同时将细碎振动进行化解。而在经过城市路况中常见的减速带时，底盘也拥有紧致的整体感，不会有松散的感觉。而在高速巡航状态下，整车均保持了平稳舒适的行驶质感。

而在智能化方面，车内并没有堆砌华而不实的功能，而是聚焦于实用场景，车内配有15.6英寸的LCD中控屏，内部搭载LingOS智联系统，除了基础的GPS、多媒体娱乐和蓝牙功能外，还支持车联网和4G网络，车机系统和相关应用在后期还可通过OTA进行升级。主副驾区域带有连续语音输入功能，喊出“你好小菱”指令后就能唤醒语音助手，并能实现可见即可说功能。而在智驾方面，整车配有灵眸智驾系统，全车配有5个外部摄像头和6个超声波雷达，能为整车带来L2级的辅助功能支持，在高速试驾过程中，全速自适应巡航功能在保证安全的前提下，为我分担了不少的驾驶压力。

此次试驾中我还特别注意了整车的动力和经济性表现，五菱星光S PHEV采用了1.5L插混动力总成，1.5L发动机拥有78kW（106Ps）的功率表现，阿特金森循环技术的使用也让整体热效率达到了43.2%。电机部分则有着150kW（204Ps）的功率和310N•m的扭矩，保持了相对强劲的输出。电池部分则为20.5kWh的磷酸铁锂电池组，能提供130km的CLTC纯电续航里程。而从我整个试驾过程来看，在满油满电的情况下WLTC综合油耗仅1.82L/100km，即便开启空调也不会有太大的提升，值得一提的是五菱星光S PHEV还配有24.6kW的快充接口，让高速路服务区的补能更为高效。

经过和五菱星光S PHEV短暂的试驾相处后，我能感受到五菱在进行车型设计时尤其注重了家庭用户的体验，越级的空间表现和舒适化的乘坐感受满足了家用多元化场景的使用需求，充沛的动力和高效的能耗也让平时用车成本更具性价比，而在智能化方面，五菱星光S PHEV也走在了同级前列，灵眸智驾的加入提升了用户日常的驾驶便利性。如果你正在选择一款适合家用的插混SUV，这台五菱星光S PHEV值得考虑。