国产三缸街车675NK放大招只需3字开头

春风675NK搭载与仿赛SRR同款的直列三缸发动机，在同级车型中独树一帜，仅凯旋Trident660与其相近。这台发动机在11000转时可输出90马力，扭矩达70牛米。值得一提的是，675NK注重轻量化设计，干重仅170公斤，动力与重量的完美搭配，为骑行带来绝佳体验。

在配置方面，675NK亮点颇多。前减采用可调节的倒置式设计，制动系统更是诚意满满，前双盘搭配西户径向安装的四活塞卡钳。还配备“刹车冷却”罩，虽技术源于MotoGP，但更多起到装饰作用。车轮为17寸轮毂，搭配正新CST轮胎。

电子设备方面，手把左侧的控制旋钮可浏览菜单，右侧是启动按钮，仪表盘设计出色，调节功能丰富，堪称国产最强。不过，675NK配置也有不足，没有惯性测量单元IMU，仅能对牵引力控制系统TCS进行三级调节，且采用传统拉线油门。

骑行体验上，675NK乐趣十足。三缸发动机扭矩表现优异，4000 - 11000转都能稳定输出，弯道动力强劲。但低转速时发动机略显粗糙，油门过渡不够平滑，在连续低速弯道骑行时会影响车辆稳定性。

高转速时，发动机则带来极致享受，快速换挡器升档表现出色，虽脚感生硬但不影响整体体验。街车的骑行姿势舒适，骑手在车座上活动自如，但后座空间狭小。悬挂调校偏软，大力刹车时支撑不足。

春风未让675NK率先在国内发售，主要是基于市场考量。当下国内多缸摩托车市场竞争激烈，中量级街车市场份额有限，且国内厂商对街车关注度较低。相比之下，国外消费者对街车通勤的接受度更高。675NK凭借出色的发动机，走性价比路线，预计国内上市价三万多。它能否成为新一代网红街车，还需市场检验。