蔚来，最危机时刻，需要做减法

近日，有消息称部分地区蔚来、乐道的交付渠道合并。并且，很多地区乐道的负责人开始由蔚来的领导兼任，意在降低运营成本。

折腾，蔚来汽车自诞生的那一刻起，感觉就缺少定力，一直就在不断折腾。

在蔚来开放加盟店时，笔者有朋友加盟过蔚来的门店。合肥国资入驻后，蔚来的经营稍微有点起色，就开始折腾：回收全国一二线城市加盟店。要知道很多加盟店经营才一两年，投资成本都没收回来，蔚来为了能够迅速收店，除了补偿投资人的亏空外，往往提高很多溢价收购。很多店在蔚来回收经营后，单店效率断崖下滑。

蔚来最开始的工厂是跟江淮合作，代工生产。说是代工，其实蔚来的投入不比自建工厂低，一来磨合的时间长，二来工厂管理培训都到一把抓。后来又高价全资收购代工厂，蔚来在花钱的路上一路狂奔。

当然，最大的资金黑洞就是换电站，先行者总是要付出更多的代价。作为新型的产物，从诞生到形成标准，每一次的更新换代，都是资金的消耗。但截止今天，蔚来的换电站也只能是为自家服务。

中国企业家或许是世界上最喜欢求全求大的企业家。前有恒大卖粮油，后有格力做手机。蔚来，也不免俗，蔚来不但做手机，还做自己的芯片。这哪一个板块，不是资金黑洞？

继续无休止的折腾：一口气打造两个新汽车品牌。中国老板把塑造汽车品牌看的过于简单了：搞一两款车，开一两百家店面，就是一个品牌。蔚来更是如此，在蔚来本身都没有打开局面的情况下，又推出乐道和萤火虫。如果说乐道跟蔚来有一脉相承的地方，那萤火虫完全的新物种。要知道，蔚来耗资最大的换电站，是不能够给萤火虫换电的，由于车型差异太大，萤火虫需要单独建换电站。这不是蔚来最大的笑话吗？

是时候改变了：聚焦主业，提升企业经营质量。业务不是越多越好，不盈利的业务，只会拖垮企业。这方面，蔚来的极致对立面就是理想。

乐道的总裁艾铁成曾经自立军立状，25年三月乐道交付2万，达不到就下课。目前看，1、2月都没有完成，3月更是不可能。没有总裁的乐道，不如干脆点，全面并入蔚来。如果乐道L90销量得不到改观，合并只能是必然。

而萤火虫，可以肯定的说，销量不可能成功，只会比乐道更差。

蔚来，需要做减法。