时代的眼泪！家喻户晓的它们正式停产，网友集体缅怀！

“老王，你还记得当年开着福克斯跑山路的快感吗？那可是真正的驾驶乐趣啊！”

“可不是嘛！想当年我的第一辆车就是马自达6，‘弯道之王’的名号真不是盖的。可是谁能想到，它们居然都要停产了……”

最近，汽车圈里弥漫着一股淡淡的伤感。福特福克斯和马自达6，这两款曾经风靡全球的经典燃油车，相继宣布停产。一个时代，似乎正在悄然落幕。

福特福克斯：利润与战略的抉择

福特福克斯，这个名字对于很多中国消费者来说，都承载着特殊的意义。作为曾经的欧洲紧凑型轿车市场标杆，福克斯凭借其出色的操控性和运动基因，赢得了无数车迷的喜爱。2005年，长安福特将第二代福克斯引入中国，更是迅速引爆了国内市场，成为当时年轻人追逐的梦想之车。

“当年，谁要能开上一辆福克斯，那绝对是人群中最靓的仔！”老王回忆起当年的情景，脸上露出了怀念的神色。

然而，辉煌终究抵不过时代的变迁。

* 1998年，福克斯横空出世。
* 2010年，第二代车型全球年销量突破100万辆，风光无限。
* 2016年，第三代车型在华国产，中国市场贡献了全球销量的30%，足见其在中国市场的受欢迎程度。

但2018年，第四代福克斯的出现，却成为了一个转折点。为了应对日益严苛的排放法规，福特毅然决然地为福克斯换上了三缸发动机。然而，这一举动却遭到了市场的强烈抵制。

“三缸机？那玩意儿抖得跟拖拉机似的，谁敢买啊！”老张一句话道出了当时消费者的心声。

事实也印证了市场的判断。三缸发动机的口碑崩塌，直接导致了福克斯在北美市场的份额从2017年的5.2%暴跌至2023年的1.8%。

而压垮福克斯的最后一根稻草，是利润率的持续走低。数据显示，2024年福克斯的单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。面对如此惨淡的经营状况，福特不得不做出战略调整，将资源集中到利润更高的电动皮卡和高端越野车型上。毕竟，F系列皮卡贡献了福特2024年全球净利润的67%，而轿车业务已经连续五年亏损。

“说白了，就是赔钱赚吆喝，谁还愿意干啊？”老李一语中的。

更为雪上加霜的是，受经营效益不佳、电动汽车需求放缓等因素影响，福特还计划在2027年年底之前在欧洲裁员4000人。在这种内忧外患的局面下，福克斯的停产似乎也成了必然的选择。

“哎，一代经典，终究还是落幕了……”老王叹息道。

马自达6：坚持与转型的困境

如果说福克斯的停产是利润和战略的选择，那么马自达6的谢幕，则更多的是技术路线和转型策略的失误。

马自达6，曾以“弯道之王”的名号风靡中国市场。凭借其出色的操控性和运动基因，马自达6成为了当时年轻人心中的梦想之车。红色的车身、犀利的外观、精准的操控，都成为了马自达6的标志性元素。

“当年开着马自达6，感觉自己就是车神！”老张回忆起当年开着马自达6在赛道上驰骋的情景，依然兴奋不已。

然而，随着汽车市场的不断发展，马自达6逐渐失去了往日的辉煌。

从销量数据来看，马自达6在日本本土的销量从2003年的2.5万辆锐减至2022年的2000辆，可以用“惨淡”来形容。在中国市场，2025年1月全系销量同比暴跌28.28%，更是让人唏嘘不已。2023年，马自达6的全球销量仅为4.2万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。

“这销量，简直没眼看啊……”老李摇了摇头。

究其原因，马自达6的衰落，很大程度上是由于其在技术路线上的固执。在涡轮增压发动机成为主流的今天，马自达依然坚持自然吸气发动机，这使得其在动力性能上逐渐落后于竞争对手。虽然马自达的创驰蓝天技术在2002-2015年间实现了年均8%的燃油效率提升，但面对日益严苛的排放法规和消费者对动力性能的更高要求，依然显得力不从心。

“马自达就是太固执了，死抱着自然吸气不放，早晚要被市场淘汰！”老张恨铁不成钢地说道。

除了技术路线上的失误，马自达在电动化转型方面也显得步履蹒跚。2024年推出的纯电车型EZ-6，虽然是基于长安深蓝SL03平台打造，但在中国市场的首月销量却不足500辆。这种共享平台的策略，虽然可以降低研发成本，但也削弱了品牌的辨识度。

“马自达的电动车，感觉就是换了个壳的长安，完全没有自己的特色！”老王一针见血地指出了问题所在。