外籍掌门重掌日产：内田诚出局背后的权力博弈与自救豪赌！

日产汽车于今日（2025年3月11日）召开董事会，正式宣布社长兼首席执行官内田诚将于3月底卸任，接棒者为首席规划官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）。

这是继卡洛斯·戈恩后，日产再次由外籍高管掌舵，标志着企业战略方向或将迎来重大调整。

埃斯皮诺萨是日产资深元老，拥有20年职业履历，曾在墨西哥、东南亚及欧洲市场主导产品规划，近年来推动日产全球电动化转型。

其任命被外界解读为日产“回归产品与技术”的核心信号。

内田诚的功与过：救火队长难挽颓势

内田诚自2019年临危受命，主导“Nissan NEXT”转型计划，成功带领日产在2021年扭亏为盈，2023财年净利润更达到4266亿日元。

然而，2024年起，日产在中国及北美市场销量暴跌，叠加与本田合并谈判破裂，导致全年净亏损预计达800亿日元。

标普、穆迪等机构年内多次下调其信用评级，最终迫使董事会追究其管理责任。

合并谈判暗流：换帅能否重启合作？

2024年底，日产与本田启动合并谈判，意图成立控股公司应对行业变革，但双方因“主导权争夺”迅速破裂。

内田诚曾是合并主要推动者，但因本田社长三部敏宏坚持收购日产，引发内部强烈反对，谈判仅维持两个月。

值得关注的是，本田此前表态“若内田卸任愿重启谈判”。

埃斯皮诺萨上任后，日产或将以更开放姿态寻求合作，甚至可能引入富士康等科技企业参与电动化研发。

重组加速：断腕求生能否奏效？

日产已公布激进重组方案：

1. 产能收缩：全球产能从500万辆削减至400万辆，关闭低效工厂；

2. 裁员优化：全球裁员9000人，技术、生产部门副社长同步卸任；

3. 产品转型：聚焦混动车型，在美、欧、日扩大混动阵容，重启纯电合作研发。

分析认为，此举短期或加剧阵痛，但若能依托埃斯皮诺萨的产品规划经验重塑竞争力，或为日产赢得喘息空间。

行业启示录：日系车企的集体焦虑

日产换帅折射出传统车企在电动化、智能化浪潮中的多重困境：

• 市场失守：比亚迪等中国车企抢占份额，北美产品线老化；

• 资本压力：研发投入激增与利润下滑的矛盾；

• 联盟脆弱性：雷诺-日产-三菱联盟松散化，独立求生难度陡增。

与Stellantis前CEO唐唯实提前出局的案例相似，车企掌门人更迭正成为行业动荡期的“标准动作”。

豪赌与变数

埃斯皮诺萨的上任，既是日产对“技术派”的回归，亦是向资本市场传递的改革决心。

然而，外籍高管能否平衡日产本土化基因与全球化战略？重组阵痛期会否进一步拖累业绩？与本田的“联姻”能否峰回路转？

这些问题将决定日产能否在2026年成本削减目标前实现绝地反击。

这场权力更迭，注定成为全球汽车业转型史的关键注脚。

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