车企高阶智驾大战：谁的技术护城河更宽？谁在“裸泳”？

一、吉利：卫星+智算中心+安全平权，用“体系化”碾压对手

卫星星座构建上帝视角

吉利已部署30颗低轨卫星，实现全球90%区域24小时覆盖。这不仅是“地图更新快”的噱头，而是真正将卫星数据融入智驾决策——暴雨天提前预警山体滑坡、自动绕行塌方路段，甚至能通过卫星信号在无网络区域完成高精度定位。特斯拉至今没有独立卫星网络，靠第三方地图数据，在极端场景下差距立现。

23.5EFLOPS算力核弹

星睿智算中心2.0的算力规模（中国车企第一）支撑其虚实融合的“世界模型”，训练效率提升30倍。这直接反映在功能落地速度上：H9方案已实现130km/h超高速刹停、无图城市NOA全场景通行，而比亚迪同价位车型还在主推记忆泊车。

安全平权的“五级渗透”

从6.88万星愿到百万级银河翼真MPV，全系搭载H1-H9智驾方案。入门级H1标配高速NOA+自动泊车，用750万辆L2车型的实战数据喂出来的AEB算法，刹停成功率比比亚迪高15%（内部测试数据）。

二、特斯拉：数据闭环+端到端AI，用“暴力美学”定义规则

1亿辆车=行走的数据矿机

特斯拉FSD V12已积累百亿公里真实路况数据，远超吉利（百亿级）和比亚迪（十亿级）。其“影子模式”能自动采集corner case，比亚迪的天神之眼仍需人工标注，迭代速度差一个量级。

Dojo超算+纯视觉的极致降本

放弃激光雷达后，特斯拉用Occupancy Network实现厘米级环境建模。相比比亚迪C版纯视觉方案（依赖高精地图），特斯拉无图方案泛化能力更强，墨西哥泥石流路段实测接管率仅0.2次/千公里。

软件付费模式的“钞能力”

FSD订阅费年收入超50亿美元，反哺研发的资金量等于吉利+比亚迪智驾投入总和。反观比亚迪，天神之眼免费标配虽获口碑，但每台车倒贴3000元成本，规模越大亏损越狠。

三、比亚迪：规模效应+成本屠夫，用“人民战争”对冲技术短板

300万辆智驾车海战术

2025年规划智驾车型销量超300万台，是吉利（70万）的4倍、特斯拉（中国区50万）的6倍。海量数据反哺下，天神之眼C版的自动泊车成功率从85%飙升至98%，但城区NOA仍局限在北上广深。

自研芯片的“田忌赛马”

地平线J6M芯片（10TOPS）性能不及Orin-X（254TOPS），但配合自研BEV算法，在10万级车型上实现80%的英伟达方案体验。吉利H1用TI TDA4芯片（8TOPS）却需外购算法，成本反高20%。

垂直整合的产业链霸权

激光雷达采购价压到800元/颗（行业均价2000元），速腾聚创为其单独开产线。而吉利依赖禾赛科技，被比亚迪“截胡”产能后，H9方案交付延期三个月。

四、终极博弈：护城河在云端，不在车端

吉利赢在“天地一体”基建：卫星+智算中心构成数据采集-训练-部署闭环，尤其在无人区勘探、跨境物流等场景具备统治力。

特斯拉赢在“算法宗教”：端到端大模型重新定义智驾技术栈，就像iPhone颠覆诺基亚。

比亚迪赢在“成本信仰”：用家电式供应链碾压汽车业，但若特斯拉FSD入华降价至2万元，天神之眼将遭遇降维打击。

残酷真相：当前智驾竞赛的本质是“烧钱效率”比拼。吉利每年砸50亿搞卫星，特斯拉花100亿训模型，比亚迪押注300万车主当“小白鼠”。短期看比亚迪靠规模搅局，长期看吉利的卫星和特斯拉的算法才是终局门票。

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