这回要“排队”买丰田了，仅7天销量破1.8万台，还要啥本田CRV

前几年我还跟朋友说"日系车就是本田开着带劲"，结果现在呢？咱丰田大兄弟直接甩出个"七天破1.8万台"的成绩单，把本田CR-V按在地上摩擦。想想我当年排队三个月才提的本田，现在倒好，风水轮流转，轮到丰田门店"一车难求"了。

先说这台荣放（RAV4）的底盘表现。早些年丰田的底盘调校老是给人一种"隔靴挠痒"的感觉，方向盘转半天，车才慢悠悠跟上。但这一代荣放的转向机构做了什么妖？直接化身"意念跟随"，手腕轻抖，车头立马跟进。我上周拉着荣放去郊区山路溜达，转向精准度让我嘴角上扬。记得十年前试驾第一代荣放时，那底盘简直像踩在豆腐上，一脚油门下去，整车抖得像得了帕金森。

动力系统上，这次丰田的2.0L双擎混动系统属实有点东西。表面上看204马力不算吓人，但实际开起来的那个顺滑劲儿，简直像是喝了蜂蜜的嗓子，一点噪子都没有。本田的那套i-MMD虽然理论上更先进，但实际开起来总有那么点"想飞又怕死"的犹豫感。丰田这套混动系统的电机介入时机拿捏得死死的，几乎感觉不到油电切换的顿挫。我有个搞电控的哥们说，丰田这套系统的控制逻辑经过了三万多次实路测试优化，代码改得工程师头发都掉光了。不过好在值得，这油耗表现真让人眼前一亮——市区工况轻松破6，高速稳定在5出头，比官方数据还抠门。

再说内饰。新款荣放虽然还是走的"实用风"，但那12.3寸的悬浮大屏是真有排面。屏幕分辨率和响应速度都不输自主品牌，不再是以前那种"丰田特供"的垃圾显示屏了。记得2018年我试驾老款RAV4时，那屏幕分辨率低得我以为穿越回了功能机时代。不过有一说一，丰田这套车机系统还是保留了实体按键，冬天开暖风不用摘手套就能操作，这一点甩CR-V那个"全触控强迫症"十条街。

但凡事总有不足。这台荣放的异响控制还是差点意思。上周高速跑了一趟，方向盘总有点"咯噔咯噔"的异响，我心说这不会又是日系车的通病吧？后来带去4S店一检查，原来是方向机固定螺丝的胶垫老化了。这点上本田确实要更细致些，人家CR-V的NVH控制就像是给汽车做了个"静音"手术，风噪路噪控制得明显更好。

说到驾驶感受，这车的底盘韧性是真不赖。前几天我特意跑去郊区那段烂路测试，坑坑洼洼的柏油路面上，荣放的减震器吞掉了八成多的震动，车身纹丝不动。想当年我开本田走这段路，那叫一个颠，屁股都能颠麻。丰田这次是下了功夫，前麦弗逊后多连杆的配置虽然老套，但调校功力深厚，明明是个家用SUV，却有种轻型越野车的味道。

油门踏板的手感也是我喜欢的类型，前段行程轻，后段逐渐变重，让你能精准控制油量。本田的电子油门虽然灵敏，但总给人一种"过度补偿"的感觉，轻点就窜，重踩又迟钝，开久了容易累。至于荣放的刹车性能，那就更是惊艳了。前几天雨天测试，从100km/h到静止只用了41米多点，要知道这可是一台接近1.7吨的SUV啊！

空间表现上，荣放的后排腿部空间确实比CR-V差了那么一点点。这也是为啥我大姨子最后选了CR-V，就为了后排多那6厘米的腿部空间。不过荣放的后备箱容积更实用，方方正正没有任何凸起，整整580L，装个婴儿车加上全家老小的行李完全不在话下。

最扎心的还是价格。这回荣放的销量爆了，一个重要原因就是性价比终于上来了。入门就有ACC自适应巡航和车道保持，顶配才25.98万，比同级别CR-V便宜了近3万。去年我一哥们提CR-V顶配，硬是被加价了1.5万，现在放荣放4S店门口，一水儿的现车，价格还能往下谈。啧啧，这年头真是世事难料啊。

老实说，荣放破1.8万台的销量不是偶然。丰田这次是把家底都掏出来了，在TNGA架构基础上，动力系统、底盘调校、空间布局全都重新做了优化。我记得半年前有个丰田内部哥们跟我透露，这代荣放的预期月销量目标是1.5万台，结果第一周就破了1.8万，连总部都慌了，赶紧让国内工厂加班加点生产。

还有一个扎心的事实是，本田最近两年智能化方面跟不上节奏了。CR-V的L2级自动驾驶系统在高速上老是"罢工"，我上个月开朋友的CR-V跑了一趟高速，那自适应巡航系统愣是半途"失明"了三次，每次都把我吓出一身冷汗。反观荣放的TSS 2.0系统，一路稳得像老司机，跟车、变道辅助、车道保持，样样在线。

要我说，丰田这回算是打了一个漂亮的翻身仗。从产品力到性价比，荣放确实甩出CR-V一大截。这1.8万台的成绩单不是吹出来的，而是实打实的产品力支撑。看来，这次真要排队买丰田了，咱老本田车主也得承认这个现实了。