1825L行李厢容积，新车零百加速6.7秒

在汽车造型上面的创新，奥迪一直都能够给人惊喜，于是上汽奥迪Q5e-tron带着全新的面孔给大家见面了，究竟实际的照片和体验是怎样的呢，我们都开看看吧。

绝对大厂风范的设计精致感。

Q5e-tron车头依然保留了奥迪家族标志性的六边形中网不过为了彰显其纯电动身份进行了封闭式设计，哑光银色的“大嘴”为其增添了几分未来感。

分体式大灯上半部分为可编程日间行车灯，可以通过车内中控屏MMI系统在四种显示效果之间切换，下半部分为LED近光灯以及矩阵式远光灯。

车身长、宽、高分别为4876/1860/1675mm，轴距也达到了2965mm，视觉体量感上奥迪Q5e-tron还是能给人足够的安全感。

得益于MEB平台，车轮更加靠近车身四角，带来了优异操控的同时还使得车身侧面线条更加舒展，做到了大但不显臃肿。

21英寸铝合金轮圈采用双色多辐设计，搭配的轮胎为固特异EFFICIENTGRIP，尺寸为235/45R21，据悉该轮胎是为奥迪Q5e-tron专属定制，良好兼顾了能耗与抓地性能。

D柱下方金属饰条与车窗饰条相连，并印有精致的“e-tron”字样。

车尾圆润的整体轮廓散发着不错的视觉高级感，自上而下的横向平直线条与贯穿式尾灯进一步提升了视觉宽度，“e-tron"标识再次出现在保险杠下方。

C柱之后的车顶线条向下延伸，形成造型舒展的溜背设计，集成了高位刹车灯的扰流板为车尾增添了几分动感，狭长的尾灯一直延伸到车身侧面，点亮后视觉效果十分精致。

空间优势明显：六座布局+超大储物。

内饰相较于当下奥迪燃油车型流行的三块屏设计，Q5e-tron则将空调控制区改为了实体按键，极大提高了使用便利性。

方向盘尺寸偏大，握持手感偏细，对于手比较小的驾驶员来说可能比较友好，但对于热衷于驾驶的老司机来说，粗壮小巧的方向盘才是YYDS。

10.25英寸全液晶仪表显示效果细腻，左侧为功率表，右侧为时速表，可通过多功能方向盘按键进行显示信息的切换。

11.6英寸中控屏采用了抗反光涂层，即便在太阳直射的角度下，显示信息依然清晰可见，细节设计值得称赞。

换挡杆也采用了拨动式设计，仅需一根手指便可轻松操作但对于习惯将右手搭在换挡杆上的老司机来说，可能会有些不习惯。

车门板采用了皮质与翻毛皮组合的设计，无论是触感还是缝线做工，都非常精致，并且在门拉手上还设计了尺寸不小的储物空间。

前排座椅配备了座椅通风、加热，并且电动可调范围很大，包裹性以及软硬程度恰到好处。

六座布局，第二排独立座椅乘坐体验尚可，唯一明显的不足是头枕触感偏硬，头靠在上面略显不适。

第三排座椅的空间并没有想象中那么不堪，虽然高度一般，但座椅的舒适性还是有所保证的。

行李厢容积为1825L，放倒第三排座椅后可以获得一个超大的纯平空间，并且拥有可观的垂直高度，搬家、长途出游丝毫不在话下。

行驶质感舒适惬意满满高级感

50e-tronquattro车型搭载了一组容量为83.4kWh的三元锂电池，前后双电机总功率为225kW（306马力），峰值扭矩460Nm，零百加速6.7秒。

Q5e-tron上手给人的第一感觉是轻松惬意，舒适模式下动力输出线性，方向盘阻尼轻柔，底盘隔绝了路面上大多数细碎颠簸。

三挡力度可调的动能回收可以让驾驶者自主选择，如果习惯了单踏板模式，还可以直接挂入B挡，用加速踏板开合来控制加减速。

切换到动态模式，整辆车变得紧绷起来，加速踏板响应更加迅捷，底盘也将更多的路面信息传递给驾驶者，转向阻尼也随之增加，在多弯的山路中驾驶起来更加有信心。

但在动态模式下经过减速带以及坑洼路面时后排乘客会感觉到明显的抛跳，所以当带着家人时，还是老老实实切到舒适模式，享受丝滑的行驶质感。

NVH可以给好评，全系标配了前排双层夹胶玻璃，行驶过程中风噪与胎噪的隔绝表现良好，能提供不错的车内静谧性。

尽管奥迪在新能源汽车领域的名气不如特斯拉大，但是奥迪的造车底蕴是完全不输的，Q5e-tron就充分的突出了这一点，那么大家认为奥迪新能源和特斯拉谁更猛嗯？