广汽本田P7：会是传统车企的电动化破局之作吗？

近年来，新能源汽车行业呈现出爆发式增长。中国自主品牌如比亚迪、吉利、小鹏等迅速崛起，凭借着先进的电池技术、智能化配置和高性价比的产品，在市场中占据了重要地位。

与此同时，特斯拉等国际品牌也在中国市场持续发力，加剧了市场竞争的激烈程度。相比之下，曾经在传统燃油车领域风光无限的合资车企，在这波新能源变革中，却面临着巨大的挑战。

其中，日系品牌的市场份额已连续四年下滑，从2020年的24.1%降至2024年的13.7% ，今年1月，更是进一步下探至13.4%。

这一困境源于传统燃油车技术优势在电动化时代的失灵，以及新势力品牌在智能化、用户体验上的快速迭代。

为了打破这一局面，广汽本田即将推出P7车型。那么这款车型究竟如何呢？3月3日-4日，广汽本田P7车型在广汽本田汽车研究开发有限公司测试场地，开展技术体验日活动，以八大场景与深度、专业的实地测试，全方位展示新车“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大价值，重新定义驾驶乐趣。

据悉，广汽本田P7是本田云驰智能高效纯电W架构下的第一弹车型，定位于豪华纯电SUV，延续了Honda 60年后驱造车积淀，具备高刚性、低重心、轻量化的架构底层优势，汇聚了本田最先进的纯电动力科技和配置，不仅是本田对电动新驾趣的全新理解，更是担当广汽本田电动化转型的支柱车型。

动力方面，P7提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，满足不同消费者的需求。配备宁德时代90kWh容量三元锂电池，CLTC工况下最大续航里程可达650公里，百公里电耗低至14kWh，在同级车型中表现出色。

其中，双电机四驱版本采用“前150kW + 后200kW”的电机组合，峰值扭矩分别为350N·m和420 N·m，0-100km/h加速时间仅为4.6秒，动力强劲。

新车还搭载了ADS自适应电磁减震系统，能够根据路况实时调整悬架软硬度，过滤细碎振动，保留关键路感信息，让驾驶更加平稳舒适。

智能化方面，P7采用了全新的智能座舱，搭载“12.8英寸+ 10.25英寸”瀑布式双智能屏，配合Honda Connect 4.0智能AI语音助手，首次融合AI开放式大模型平台，兼容阿里主流大模型开发框架，可实现流畅的交互对话，支持免唤醒连续对话、方言识别、四音区识别，用户可通过语音轻松控制车内设备。

车机互联方面，支持无线Apple CarPlay、华为HiCar、百度CarLife等业内主流方案，还可通过手机App远程启动车辆、提前开启空调。

智能驾驶方面，P7配备了1个前摄像头、4个辅助智能泊车的多向摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。

Honda SENSING 360+在Honda SENSING 360的基础上，新增Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警等功能，带来L2 +级驾驶辅助、智能泊车辅助等人性化出行体验。

高速领航辅助功能可在满足安全条件时自动变道，进入弯道自动调整车速，进出匝道自动调整与前车距离并优化速度、主动让行；升级后的智能泊车辅助系统支持手机遥控泊车、自定义车位记忆等功能，解决停车难题。

作为重中之重的汽车安全方面，P7也十分重视。车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比达25%，具备高强度车身结构。配备智能制动、电子外后视镜、流媒体后视镜、车内智能监测等主动安全技术。

基于智能驾驶的感知硬件，CMBS碰撞缓解制动系统可在5 - 100km/h的车速范围内，提前识别前方、对向的车辆、行人、自行车及摩托车等障碍物，预判碰撞风险并作出应对。

首次采用的门板集成S - CMS智能电子外后视镜，支持广角视图模式、镜像视图模式、倒车联动模式，让驾驶者更好地掌握车辆周围情况。

整体而言，广汽本田P7在电动化技术、智能化配置和安全性能等方面的优势产品力，使其在新能源汽车市场中具备了一定的竞争力。

虽然新车还面临着市场竞争和品牌信任等挑战，但它对于广汽本田的战略转型、品牌重塑和市场份额提升都具有重要意义。

未来，随着P7的正式上市，其市场表现值得期待，它能否成为广汽本田在新能源浪潮中的破局者，让我们拭目以待。