两会代表聚焦“老头乐”：明确身份、分级管控，老年人有啥好处？

2025年全国两会的召开，让“老头乐”这一低速四轮电动车站在了舆论的风口浪尖。一直以来，“老头乐”以操作简便、价格亲民等特点，在广大乡村地区赢得了一席之地，成为不少老年人日常出行的“标配”。然而，看似便利的背后，诸多隐患也随之而来。

目前，各地针对老年代步车的管理措施大相径庭。

在一些城市，老年代步车被要求必须符合特定的生产标准，具备正规的车辆合格证、购车发票，才有可能登记上牌。

驾驶这类车辆，驾驶人需持有相应准驾车型的驾驶证，像C2或更高级别的驾照。

并且，老年代步车被严格限制在机动车道上行驶，严禁驶入非机动车道，违反规定者将面临罚款等处罚。

还有部分地区，考虑到老年人的身体状况，对70岁以上的驾驶者额外增设了记忆力、判断力、反应力的“三力测试” ，测试合格后方可继续驾驶。

此次两会上，代表们针对“老头乐”现存问题提出了一系列新思路。

在身份界定上，建议将“老头乐”正式归类为微型低速纯电动乘用车，纳入工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，从根本上解决其长期以来身份不明的问题。

同时，构建一套完善的国家标准，对车辆的安全性能、续航里程、最高时速等作出明确规范。

在驾驶资格管理上，代表们提出了更贴合老年人实际情况的方案。

用反应力模拟测试替换传统的科目二场地考试，这种测试更能精准评估老年人的驾驶能力。

依据年龄差异，制定分层的驾驶资格制度，60至75岁的老年人可申请普通低速电动车驾照；76至80岁的老人每年提交健康证明，确保身体状况适合驾驶；80岁以上老人则需通过“三力测试”，为出行安全筑牢防线。

另外，开发专门适配老年人的教材，简化理论考试内容，采用语音读题和触屏答题的方式，降低老年人考取驾照的难度。

路权方面，根据城乡出行场景的不同，构建三级路权管理体系，让老年代步车的行驶更有序、更安全。

这些提议不仅与当下的管理措施互补，也更全面地考虑了老年人的出行需求，有望让“老头乐”实现规范化发展，让老年人出行更安心。