小米SU7ultra赛道首撞现场直击！气囊正常弹出！四个车门均能打开

【事件回顾：1548匹马力撞出的舆论漩涡】

2025年3月9日，北京金港赛道，一辆崭新的小米SU7 Ultra在高速过弯时突然失控侧滑，车头重重撞上护栏，左前翼子板开裂、大灯灯罩碎裂的画面瞬间刷屏全网。这辆定价52.99万元的“地表最快四门量产车”，刚刚于3月2日完成首批交付，距离发布会仅一周时间。

从现场视频可见，涉事车辆当时已关闭限速140km/h的“驾驶安全保护功能”，并开启赛道模式。尽管安全气囊弹出且驾驶员未受重伤，但1548匹马力的三电机系统与NAO摩擦片刹车设计的争议性匹配，引发“刹车配不上电机”的尖锐质疑。

事后将车辆拉回

全车撞击表现堪称“教科书级”

A柱都没有发生弯曲

车轮无爆胎轮毂无变形！

气囊前门均正常运作

后排毫无撞击痕迹

雷军连夜回应：安全考试与“代步车送新车”公关战

事故发生后，小米创始人雷军迅速转发车主微博，强调“下赛道必须参加正式培训”，并透露SU7 Ultra交付时已设置多重安全限制：

新手模式：初始时速限制140km/h，需累计行驶300公里才能解锁更高性能；

安全考试：车主需通过车机系统考试才能启用赛道模式；

地理围栏争议：雷军曾提及可能通过技术限制赛道模式使用区域，但实测发现功能尚未完全实现。

更戏剧性的是，事故车主次日收到“免费维修代步车+2V1专属管家”服务，维修期间可驾驶顶配SU7 Ultra代步。这种“撞车送新车”的操作，被网友戏称为“教科书级公关”——既稳住用户情绪，又借机推广高配服务。

行业拷问：性能营销VS安全底线

这场事故撕开了高性能电动车的遮羞布：

1. 驾驶门槛争议：1.98秒零百加速、350km/h极速的“性能怪兽”，是否远超普通用户操控能力？网友呼吁增设电子限速（如非赛道场景限速160km/h以下）或强制地理围栏；

2. 安全培训缺失：电动车高扭矩特性与传统燃油车差异显著，但小米交付时仅提供线上安全指南，被批“重营销轻教育”；

3. 技术匹配疑云：量产车与测试车的动态响应是否一致？事故时轮胎状态、ESP介入时机等关键细节仍未披露。

更值得玩味的是，小米SU7 Ultra锁单量已超1万台，提前完成全年目标。一边是“性能标杆”的狂欢，一边是首撞事故的警示，这场“速度与安全”的博弈，暴露了新势力车企的集体焦虑。

行业启示录：从流量明星到成熟品牌的生死劫

小米SU7 Ultra的赛道首撞，恰似新能源汽车行业的一面镜子：

• 用户教育短板：保时捷为Taycan(图片|配置|询价)车主提供付费赛道课程，而小米仍在依赖“安全考试”这种形式化流程；

• 技术冗余争议：原厂刹车片被车评人吐槽“像穿皮鞋跑马拉松”，暴露了性能堆料与安全冗余的失衡；

• 监管空白地带：如何界定“赛道模式”使用场景？是否需要与交管部门联动打击非法飙车？

正如雷军所言：“安全永远是第一位的”，但这句话的份量，需要用全链条安全体系来支撑——从用户培训到售后保障，从技术优化到法规完善。否则，这场事故终将成为小米从“流量明星”迈向成熟品牌的滑铁卢。

速度狂欢背后的生死时速

当电动车性能逼近超跑，当“赛道模式”成为营销话术，我们是否该反思：车企的“性能野心”是否正在透支用户信任？小米SU7 Ultra的这次撞击，或许不是终点，而是行业重新校准航向的起点。毕竟，在速度与安全的永恒命题中，唯有敬畏之心，才是驾驭未来的终极密码。