销量暴跌25%！本田中国连续13个月下滑，日系巨头为何败走麦城？

2025年的中国车市，新能源浪潮以摧枯拉朽之势重塑行业格局。当比亚迪单月销量突破32万辆、理想均价超30万仍狂卖2.62万辆时，曾经的日系“三巨头”之一本田，却交出了一份惨淡的成绩单——2月销量仅33,866辆，同比暴跌25.57%，连续13个月下滑。更令人唏嘘的是，其销量甚至被小鹏、吉利等品牌逼近，曾经的“神车”雅阁、CR-V风光不再。这场溃败背后，是传统燃油车帝国的黄昏，还是转型迟缓的必然代价？

燃油车失守，新能源乏力：本田的“双重困境”
本田的困境，是一面映照传统车企转型之痛的镜子。2020年，本田在华销量高达162.7万辆，但此后逐年下滑，2024年跌至85.23万辆，跌幅创下三年新高。曾经的销量支柱雅阁、CR-V，如今月销量仅1.6万辆左右，与巅峰期相比近乎腰斩。燃油车市场的萎缩已不可逆，而本田的新能源布局却步履蹒跚。其纯电车型e:NP系列月销量仅百余辆，与比亚迪、特斯拉动辄数万的成绩形成天壤之别。

更讽刺的是，本田在新能源领域的“自救”动作频频引发争议。3月6日上市的纯电SUV东风本田S7，定价高达25.99万-30.99万元，被网友吐槽“毫无诚意”。在特斯拉Model Y、小鹏G9等同价位车型的夹击下，S7的续航、智能化配置均未展现差异化优势，甚至被本田铁粉批评“割韭菜”。一位车主直言：“花30万买本田电车？不如加钱上理想！”

转型迟缓：一场与时间的赛跑
本田的溃败，本质是一场“时间差”的败局。当中国新能源渗透率突破40%时，本田仍将80%的销量押注于燃油车。尽管其宣布“2027年后不再投放新燃油车”，但现实是，新能源工厂产能尚未释放，爆款车型遥遥无期。反观对手，广汽丰田铂智3X上市1小时订单破万，小鹏G9全系标配5C超充电池，智能化与性价比双拳出击。

本田的电动化困局，折射出日系车企的集体焦虑：技术路线摇摆（押注氢能却错失纯电）、本土化研发滞后（车机系统被诟病“老年机”）、成本控制薄弱（高价策略难敌国产性价比）。就连其引以为傲的混动技术，也在插混车型的冲击下黯然失色。

生死局：自救还是沉没？
面对危机，本田并非毫无动作。其计划通过“差异化定价”和“技术升级”挽救市场，例如提升续航至650公里、搭载Honda CONNECT 4.0系统等。然而，这些“微创新”在国产车的“冰箱彩电大沙发”“城市NOA智驾”面前，显得苍白无力。

更深层的挑战在于，中国消费者已不再为“品牌光环”买单。新势力用互联网思维重塑用户体验：小鹏M03推出“璎珞粉”改色服务，小米SU7以“科技豪车”定位抢占心智，而本田仍困在“工程师思维”中，与年轻用户的需求渐行渐远。